KCB齿轮泵消除困油：卸荷槽法
卸荷槽法是在KCB齿轮泵两侧端盖的内平面对称两齿轮的连心线上的位置上，各铣出两个长方形的卸荷槽，两卸荷槽的两内边在困油腔最小位置时，正好和两啮合点A、B相切，如图b中虚线所示。两卸荷槽的最小距离L应保证困油腔室达到最小位置以前通过卸荷槽和排出腔相通。在困油腔容积最小位置时，它既不和排出腔相通，也不和吸入腔相通。过了最小位置以后，困油腔室能通过另一侧的卸荷槽和吸入腔相通，从而避免了困油现象。 但在新的KCB齿轮泵及一些其他型号齿轮泵，卸荷槽不是在对称两齿轮的连心线两侧，而是向吸入腔方向偏移一小距离。这是因为当两齿轮的齿间间隙很小时，困油腔上、下两小室e和d可能互不相通。当齿轮啮合状态越过图b所示位置后，虽然困油腔的总容积逐渐增大，但小室e的容积仍在继续减小，但已和排出侧腔的卸荷槽脱开，困油现象还不能完全解决。若卸荷槽向吸入腔移动一小距离以后，可使腔室e在不部分压缩过程中能和排油腔相通，并还可以多排出少量油液。下部的腔室d也可能因推迟和卸荷槽相通，产生局部真空而有利于吸油，从而基本上解决了困油现象，还能稍许提高KCB齿轮泵的容积效率，更主要的是能使泵的噪声显著下降。 卸荷槽的结构形式是多种多样的，除了上述的两侧对称和不对称的矩形卸荷槽外，也有采用圆形结构的卸荷槽，此外还有仅在吸入腔侧或排除腔侧的单侧卸荷槽。考虑到吸入腔侧偏移的双侧卸荷槽，起主要作用的仅是排出腔侧的卸荷槽，在吸入腔侧的卸荷槽，在KCB齿轮泵的实际工作中起到作用很小，而将其取消，这样就成了仅在排出腔侧有一个卸荷槽。
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