ARJ21的光彩与心酸

刘哲荣

作者：吴立波 时光：2015-11-05 地点专题 起源：《瞭看东方周刊》


目次

惨遭抹杀的“运十”

ARJ21的光彩与心酸

《瞭看东方》对ARJ21的副总设计师周济生的参访

“没有脊梁骨的平易近机产业”

中公民航产业毕竟应当怎么成长

1999年因心肌梗塞而被从逝世神手里挽救回来的┞吩国强，剩下未几的头发已经基础全利剑了。由于持久劳顿和运十下马带来的持久悒郁，虽只有60多岁，但他看上往像70多岁的白叟。但一种强烈的紧急感和对汗青未尽的义务，却不时环绕纠缠着他。在《瞭看东方》再次约到这位上海“运十第一人”，进行关于运十题目的采访时，他关于运十的谋划阶段的独家回想，使时间倒流了30多年，而那句“半个世纪航空梦，提起平易近机心就痛”的沉痛开首，让闻者无不动容。

1968年更早些时辰，周总理建议南边一个飞机厂成长像IL-18如许的飞机。但没有获得那时主管飞机制作的三机部的回应。在1968年冬天“轰六”试飞胜利之后，周总理再次建议有没有可能把“轰六”改革成一个平易近用飞机，仍然没有获得三机部的回应。

1969年，毛主席观察上海时讯问上海是否可以制作飞机。1970年7月，毛主席又一次到上海时，再次指出，上海有比拟好的产业基本，应当有可能制作飞机。于是，在周总理两次建议无效，毛主席再次请求之后，上海造飞机的题目提上议事日程。

毛主席讲话之后，吴法宪(空军司令，那时空军是飞机产业的主管部分)顿时请求三机部落实毛主席和周总理的看法。7月末，三机部开会请求轰六的总设计师马凤山引导专家组，在调研后考核拿出设计思绪。此时，33岁的┞吩国强是专家组的飞机构型设计师。

1970年8月国度计委、中心军委国防产业引导小组原则同意了航空产业引导小组提出的“关于上海试制出产运输机的陈述”。同时，颠末日以继夜预备，8月初考核广州之后，专家组预备了四套计划，并于9月12日在上海向空军和上海处所报告请示了设计思绪。那时决议，运十的营业上回口三机部，但由以王洪文为首的上海主持引导。而这成为为运十研制胜利后屡遭恶运的要害。

1970年9月21日，从172厂抽调的70名飞机设计主干、空军第一研讨所抽调的20名技巧职员和605所抽调的20名外型和空气鼓鼓动力方面的设计师全体达到上海。在毛主席的号令下，从开端落实到设计思绪断定和职员调配，总共只用了两个月，中国第一支平易近机设计步队形成了和运十项娘在驮神速开端运转。

当被问及“中国从巴基斯坦换美国波音707飞机以供运十研讨，运十是波音707的翻版”是否是实情时，周济生清楚的告知《瞭看东方》，那时的现实情形是，第二次印巴战斗时代巴基斯坦的飞机在新疆境内乱坠毁，运十研制职员获得的只是它的残骸，并不曾获得整机。“至于说是波音707翻版，更是无稽之谈，波音公司本身都否定了翻版之说。”

颠末无数的艰巨困苦和困窘，1980年，运十初步胜利了!作为加入运十研制的宿将，周济生至今提起运十当研制胜利的情况依然冲动无比，也让我们回到那辉煌的一刻：

1980年9月26日，颠末中心近两年因政治原因干扰的搁浅，现实上用了年夜约八年时光，研制用度总计5.377亿元国民币(此中研制费3.34亿元，基建费1.747亿元，上海市供给活动资金0.29亿元，而现在国外研制一架干线飞机也要花7-10年时光，总研制用度到达20-50亿美元)，运十在上海试飞胜利!



20年前的运十在中国航空产业史上迄今仍然独领风流，坚持着下列记载：

●运10飞机是第一架国产涡扇动员机搭客机

●运10飞机的客舱按高密度安排最多可达179座，是国产飞机中座级最高的飞机。

●运10飞机最年夜腾飞重量高达110吨，是最年夜的国产飞机

●运10飞机最年夜航程长达8300公里，是飞得最远的国产飞机

●运10飞机最年夜时速(真速)达974公里，是飞得最快的国产运输机

●运10飞机的适用升限高达12000米，是飞得最高的国产运输机

●运10是第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机

●运10飞机是第一架飞抵拉萨的国产运输机

运10飞机的研制共采取了近百项新资料，一百多项新尺度、新工艺。机体国产化率100%，除动员机向国外采购配套外，航电和机械体系国产化率跨越96%。全部研制进程没有依靠过一个洋人，她是我国拥有完整自力自立常识产权的年夜型飞机。

运10首飞并胜利地进行了各项飞翔实验引起了世界***的普遍存眷和高度赞誉，那时的外电评论说：“在获得这种高度庞杂技巧后，再不克不及视中国为一个落伍国度了!”。那时的波音公司总裁称颂说：“你们结业了，我们也结业了，我们只不外比你们早结业几年。”运10是继“两弹一星”之后为中国博得声誉和国际位置的巨大创举。

提起这些，专业人士无比遗憾的表现，更为主要的是，假如运十可以或许获得持续成长和改良，它的技巧将使中***用飞机，尤其是计谋轰炸机、加油机和预警机等对中国空军至关主要、对中***事气力增加至关主要的兵器获得长足和决议性进展。果岂如斯，中国在面对南使馆被炸、中美撞击、台海危机等一系列使中国人深感辱没的事务中，将决不会如斯被动!
惨遭抹杀的“运十”
航空产业的人士提起运十下马，没有不觉得锥心的苦楚。而采访中，良多人说起这不得不被汗青铭刻的几件事。

但令人没有料到的是，运十的恶运在他没有诞生时就注定了。

毫无疑问，运十是毛主席和周总理亲身关怀和提倡的重年夜项目，他的独创性和自力更生也是为众人所公认的，连后来波音公司副总裁斯坦因纳都说：“Y10不是波音707的翻版”。但部队某身居要职、***中被四人帮整过的部队引导，却在还没有试飞胜利的1977年夏，强行把运十挂上了“波音708”和“四人帮”的标签，在172厂中层干部会上声称：“王洪文那小子在上海搞了一个波音708。”今后在多种场所，他都提到相似的说法，并对运十表示出显明的不满。而这成为中公民机产业迭遭恶运的开始。

曾在172厂工作过的某科技职员向《瞭看东方》流露了一件他切身阅历的事，也足以让人震动!实在对于让上海处所主管、并据以“邀功”的运十项目，三机部的立场现实上是早已断定的。1979年1月，原172厂加入运十项目标一位技巧职员到北京出差，传闻了麦道前来游说三机部和部里不年夜支撑运十的新闻。当在北京三机部接待所碰到那时的172厂副厂长陆其羽后，他很兴奋的讯问陆：“运十的静力试验成果很是好，部里这回该支撑我们了吧?”陆答复：“不成能。”于是他又说：“那我们顿时要试飞了，试飞胜利后，部里总该支撑了吧?”陆答复：“也不成能”

在运十试飞胜利飞抵北京时，某持久主管国防科工工作、也受过“四人帮”之害的引导人由于受所谓“王洪文那小子在上海搞了一个波音708”的影响，谢绝出席运十首飞北京的庆贺运动，并经由过程各类方法把持甚至制止国表里对运十胜利的报道和庆贺。

1980年12月22日，5703厂写信给胡耀邦同道，提出运十03架机已完成65%的工作量，现已停产，盼望能把运十飞机持续搞下往，须要中心再弥补经费3000万元经费。

1981年1月8日，平易近用航空总局以(81)平易近航工字2号文向中心财经引导小组提出《对国产运十飞机的几点见解》的陈述，提出：“运十型飞机基础上是测绘仿制波音707/720型飞机……即使运十飞机到达了波音707型机的程度，也不外相当于六十年月初期国外第一代喷气鼓鼓客机的程度。”，“今朝还缺少足够的材料对其技巧经济机能适当的评价。”“因为能源危机引起油价上涨和85年国际平易近航组织将对跨越噪音和烟雾尺度的飞机履行限制，波音707飞机已属裁减机种”，“我局有波音707客机十架，因应用率不高，还可用20年”。“平易近航客岁(指1980年)年头十年计划假想中没有再添购词攀类飞机的盘算。”平易近航在陈述结尾说：“今朝国内乱持续研制相似波音707型的飞机是否可取，请慎重斟酌。”

平易近航的猜测毕竟是否是事实呢?从1972年至今，中公民航累计购置和租赁经营了463架波音飞机，共破费了约220亿美元。欧洲的空中客车公司是1985年进进中国市场的，到客岁年底，中国的各家航空公司一共购置或租赁经营了152排挤客飞机，支出的美元到达了90亿。

1981年6月18日：三机部和上海市在上海锦江俱乐部结合召开“运十飞机论证会”。国务院国防工办、国度机械委、国度科委、平易近航上海治理局以及上海有关单元的引导。在会议的歇息时，平易近航某引导在暗里场所向与会的介入运十研制的专家流露：“买一架外国飞机我们你能部署出国200多人次，你们能给什么呢?”此后，运十的研讨处于搁浅。

1983年10月，国度计委副主任甘子玉召开会议，加入会议的有财务部、平易近航总局代表，上海市薛德馨、三机部胡溪涛。上海市提出，将第三架散件的飞机装出来，需资金3,000多万元。会上平易近航明白表现不要此飞机。三机部表现，应将03架搞出来，今后要看有无用户。甘副主任在会上表现请财务部均衡国度财力而定。会后，财务部经由过程查询拜访以为，这种飞机要酿成商品，不是花3,000万元，还要较年夜的投进，并且没有效户，是以明白表现分歧意张罗3,000万元。此后，国度对运十飞机研制没有再投进资金，运十飞机研制现实上也就不得不下马了。

1984年12月23日，谷牧副总理召开的落实运10进躲工作会议上，中公民航某重要引导竟令人匪夷所思的说：“运10一上天，真叫人头疼。”实在如许的立场，后文就能找到部门来由。

与此响应，主管运十的三机部不知出于如何的念头，没有把作为70年月重点项目标运十列进六五打算。

但汗青必需铭刻的是，由于3000多万元不克不及张罗，运十已经投进的5.37亿研讨经费利剑仍了，与此同时，我们花了约400亿美元来买外国飞机!

然而此时的运十可以说是表里交困，另一个外部仇敌也在精心设计骗局，千方百计抹杀它。据美国《财富》后来表露，1979年在运十即将胜利之际，美国麦道公司在某公民党高等将领之子、美籍华人张镇中(现GC3国际创投治理公司董事长兼总裁，曾任喷鼻港卫视团体(喷鼻港凤凰卫视的重要股东之一)前任董事会主席兼首席履行官和麦道公司副总裁)的建议把持之下，经由过程某深受中国国民爱戴的已祖国务院高等引导的夫人，进而游说最高决议计划者，同时游说主管平易近机产业的三机部和平易近航，盼望与中国合作出产麦道的DC-9超80(即MD82飞机)。

那时的中共中心委员、平易近航总局局长沈图，就是张镇中的重点冲破对象。颠末“金元交际”，沈收受了麦道MD82项目标巨额回扣，力主运十下马。约在1985--1986年间，沈图被揭发事发，进而被捕，但因其他更高层引导插手，后来竟然又被开释。1987年的中纪委13年夜陈述中，沈图事务还被作为***案的典范向全国传递。惋惜的是，此时的运十项娘在脱经被撂在干沟里了。

1985年时张镇中公然供认，“由于上海搞过运10，我们才与上海合作，假如不***运10，美国飞机就欠好打进中国”，同时还处处吹捧说，他们如何受到中国引导人某某的接见，对方若何同意他们的见解等等。

但在那时，新闻传来，发明出“运十”古迹的上海飞机研讨所219名技巧职员繁重无比，他们于1984年6月4日，联名上书《不要花巨额外汇往组装DC-9超80，建议在运十基本上成长我公民航产业》，但为时已晚。那时虽不是最高决议计划者，但仍有不小感化的总理***批示道：此事已定，不要再议了。一议又是两三年。

于是，中公民机产业开端了“依附洋拐棍”屡战屡败，走上了长达20多年、甚至还将更长的衰败进程。

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与平易近机圈内乱各方接触颇多的高梁，一点也不乐不雅：“此刻平易近用航空产业圈内乱的意志都比拟低沉。几多年了，平易近用航空业一向没起来，恩恩仇怨的也良多。从技巧角度讲，ARJ研讨、设计和制作题目都不年夜，但我们的配套才能，好比动员机、机载装备还不可。”，“ARJ此刻开工试出产了，算起步了。但什么时辰做成，什么时辰上天，还很难说。前面的路还长。此刻要害是真想做的人未几。ARJ并没有转变平易近航产业处于艰苦中的局势。不外话说回来，假如未来ARJ机能好、市场好，乘客反映不错，那就意味着中公民航产业上了个年夜台阶了。”

令人忧虑的是，就在国度高层斟酌中国自立上干线项目时，平易近航产业高层某引导竟然仍是称：“只有波音塌台了，我们才有可能搞干线飞机!”引导如斯，平易近航产业那些怀着拳拳之心的人只能叹着气鼓鼓骂：“真是兵熊熊一个，将熊熊一窝!”
中公民航产业毕竟应当怎么成长
周济生恨铁不成钢的说：“此刻有人以为中国公民收进太低，搞平易近用飞机搞早了。依照这个逻辑，‘两弹一星’都搞早了，‘神州飞船’也搞早了，中国只有一个选择，把高技巧范畴让给西方就了事，还有什么好争辩的呢?但为什么在航天范畴从来就没有效这个逻辑来思虑，而只有平易近航产业内乱部是如许?”

“平易近机产业是个计谋财产，是个高投进、高风险、高技巧、长周期、慢回报的财产，不克不及过分于急功近利，不克不及指看顿时就赚到钱。”赵国强语重心长的说。

依据统计，单元重量价值比，假如汽船为1，那么小轿车为9，盘算机为300，喷气鼓鼓客机为800，航空动员机达1400。航空产业对公民经济有宏大带动感化，向航空产业投资1万美元，10年后航空产业及其相干财产能产出约80万美元的产值;航空产业可认为相干财产供给12倍于航空产业就业人数的就业机遇。

周济生先容，空客公司的四国股东投进了250亿美元，花了27年才使空客取得今天的结果;加拿年夜庞巴迪公司至今散资也只占股权的10%摆布，重要都是当局投资;巴西航空产业公司一开端也完整是当局投资的公有企业，只是到了1993年前后，为了增添企业的活气，才私有化的。“所以，这个行业必需是当局进行持久巨额投资，才干取得成长。不克不及一开端就指看依附私营本钱来投资。”周济生总结到。

“近十年、尤其是五六年以来，讲到平易近机产业成长时，有一种奇谈怪论，说干线飞机被波音和空客已经垄断了，所以我们只能搞支线飞机。这种思绪现实上主导了中国航空产业的成长。这种比拟上风理论连西方都没有接收。德国就没有按李嘉图的比拟上风理论，所以才干有本年的成长。假如我们接收了比拟上风理论，用一亿双鞋往换人家一架飞机，中国就会变***家的附庸，中国的强盛就永远没有可能。”周济生以为。

赵国强举ARJ的例子说：“ARJ我们把握了设计和研发的自动权，外国人就在给我们‘洋打工’。开端时我们选择三家动员机公司，后来又有一家德国公司硬是挤了进来。原来飞机动员机和飞机匹配的一体化设计是个很难的技巧，我们也比拟差。但由于他们要竞争挤进来，我们就让他们供给本身动员机与我们ARJ匹配的技巧，不然不消他的动员机。成果他们就把这个技巧搞出来，那家德国公司本身没有如许的才能，也花钱让设计院搞出来，无偿的供给给我们了。当初AE100项目时，欧洲人说：‘我们与你们谈话，与你们开会会商题目，都是技巧让渡’，这是多年夜的差异啊!”

然而，题目的庞杂性就在于我们的熟悉至今仍然很不同一。

哈飞一位高层治理人士则以为：“此刻有人评论说，中公民机产业的题目已经酿成了一个意识形态的题目。有人说只有自立研发和焦点技巧才有意义。但你看看巴西的例子，ERJ145有两个机身材是比利时做的，动员机是美国的，内乱装装备也是美国的，尾翼是智利的，本身只做一部门机身和总体设计，但你能嗣魅这个产物不是巴西的吗?你能说巴西的支线飞机没竞争力吗?中公民航产业的成长不克不及离开实际状态，不克不及想一口吻就吃个年夜胖子。此刻一个时兴的说法就是‘焦点竞争力就在于你整合伙源的才能’。”

但更主要的题目出在体系体例上。

固然中航商用接收采访的专家、安博威的引导层信念都很年夜，但熟习航空业的业内乱专家对此倒是内心不安。

一位察看了航空业多年的专家担忧：“原来把中航总公司分拆为一二两个团体是为了增进竞争，但成果不是增进了良性竞争，而酿成恶性的内讧。团体上层做惯潦攀老，吃惯了财务，多年来基本就没信念和决心搞好本身的平易近机产业。但另一方面，却垄断着平易近机产业的权利，我不搞也不让你搞;我没钱，但你要投钱的话还得听我的批示。如许下往能行吗?不放权，不变政策，中国的平易近机产业永远没有盼望了!”“本质性的改造迟迟不到位，但团体公司高层却有人借整合和改造之名在搅混水，到达小我目标。”

2003年12月份国度对年夜型干线飞机进行调研时，一位平易近机业的下层老职工甚至激怒的说：“多年来我们老苍生得出一个印象，不管什么飞机，凡是航空部管的，就没有能搞成的!我们老苍生是有心报国，无力回天啊!这个天就是航空部和此刻的团体治理层。”

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运十下马是中国国力的重年夜丧失，义务人应当被钉在汗青的羞辱柱上。但ARJ能带给我们盼望吗?中公民机产业何往何从?

2003年12月20日，对中公民用飞机制作产业是一个应该铭刻的日子。在这一天，中国人自立研发设计、拥有自立常识产权的ARJ21型支线飞机同时在上海、西安、成都、沈阳四个飞机制作公司开工出产。

从1980年9月26日干线飞机运十上天到今天，事隔23年多，颠末无数的苦楚、挫折、重复和奋斗，颠末自立研发和与国外合作的几度沉浮，中国的平易近机产业终于仍是回到了畴前，但此刻的出发点已不是23年前，而是更早，也许是30年以前的出发点??我们已经不得不废弃干线飞机的制作，而是从头研制本身的支线飞机——ARJ21。
ARJ21的光彩与心酸
屡战屡败、屡败屡战，是中公民机产业的┞锋实写照。颠末30多年的尽力，近20多年的掉败，2002年10月14日，为了切磋一套全新的平易近机产业成长新模式，中航一团体出资3000万国民痹冬接收团体内乱13家和团体外1家企业共2000多万元资金，构成15家股东单元，设立中航商用飞机制作有限公司，国度拨款25个亿，前期研发投资50多亿国民痹冬试图依照现代公司模式运作，形成中公民用飞机制作业的新模式。这被***和国内乱寄以重看!

然而走进中航商用飞机制作公司，看到的倒是怵目惊心、令人心酸的一幕：年夜部门的研讨设计职员都是50多岁60摆布头发花白的白叟，剩下的就是二三十岁的年青人，四十岁摆布科技职员几乎是空缺。

面临着平易近机战线都已鬓发花白的三位“老兵”：来岁就到退休年纪的副总设计师周济生、已经退休多年但仍然奋战在火线的┞吩国强和本年就将退休的沈可正教员，想到当初加入运十项目周、沈教员还只有26岁，赵教员还只有33岁，但在运十上天的20多年后，却要不得不在颓龄，带领一帮没有基本的年青人从头起步，不由令人心酸。

但听着三位设计师先容ARJ21支线客机的进展情形，却是给人带来一些高兴和快慰。ARJ21支线客机是70?90座级涡扇支线飞机，加长型可到105座级，设计航程从1200到3700海里。从2002年1月进进预成长阶段到今朝为止，ARJ21项目完整依照打算进度进展，在六个方面都取得顺遂进展：

一是2003年6月30日今后从预成长进进具体设计与制作阶段。这比当初运十的速度还快一些。在2003年11月初由国防科工委组织的专家评审会上，专家们承认了ARJ21的总体设计和结构，ARJ21飞机的设计正式经由过程专家评审。

二是从2003年12月20日，ARJ21的零件加工已经开端，标记着飞机制作进进试制阶段。对此，周济生副总设计师表现，前期的试制重要是要在ARJ年夜范围制作前，探索出一套成熟的制作流程。在设计上，ARJ要树立本身的三维立体设计模子，然后再把三维设计变为二维平面图纸，发生工程设计资料清单，完成从数字化设计到工场制作的转化。

三是ARJ的市场拓展工作取得初步胜利，已经于2003年9月17日签署35架飞机的订单，此中东航空股份有限公司10架、深圳金融租赁有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。在飞机商处于周全设计阶段，具体设计图纸还没有出来就能取得这么年夜范围的订单，这在平易近机产业史上尽无仅有。

周济生表现，以前搞飞机的思绪是我们能搞什么样的飞机，而不是用户须要如何的飞机。这一次在ARJ项目上，中航商用飞机制作公司完整是按市场模式操纵，在访问了上航等多家平易近航公司的基本上，依据客户须要几多座、爱好什么样的动员机，包含高原顺应性、靠得住性、可保护性等都普遍收罗了客户看法。在本钱上，ARJ也把本钱把持在低于国际市场5-10%的程度。

对于客舱，斟酌乘客对舒适性的需求，ARJ的舱高、行李架、座位宽度、排距等方面都到达了支线客机的最好程度，某些方面到达了干线飞机的舒适度。

四是2003年9月ARJ的适航核定工作周全启动。试航证是适航政府为保护大众,平安和好处，划定平易近用飞机上天前必需取得的资历。周济生先容，假如ARJ不克不及取得适航政府的型号及格证，就没有资历进进航路，加之适航条例也在不竭的更新之中，所认为了不是以延缓ARJ进进市场的程序，适航申请工作已经顺遂开端。

五是2003年11月已经与通用电器飞机动员机团体(GEAE)签署了动员机供货合同，涉及500架飞机动员机，总计约30亿美元的金额。通用飞机动员机团体为ARJ供给CF34-10A动员机，并为CF34-10A动员机与ARJ21飞机的┞符合与中航商用飞机公司睁开合作。

六是ARJ飞机11个体系的供给商已经断定，还有2?3个体系也在协商之中。今朝中航商用与各供给商已经进进对体系的结合界说阶段。

三位老设计师都对ARJ项目寄予远远超出项目自己之外的厚看。已经退休7年的┞吩教员依然是“老骥伏枥，志在千里”。对于这个项目，他想的更多更远的是：“有了这个项目，中公民机制作事业就能从头凑集起一批人，我们这些光荣还在世的老头子颠末传帮带，就可以避免平易近机产业薪火掉传。这对中华平易近族太主要了。不然，我们的儿女面临的就可能是一张平易近机产业的利剑纸，想把平易近机产业从头捡起来都不成能了。那样的话，我们这一代人就没法向汗青交接了。”赵教员接着说：“我此刻特殊留意培育年青人，这是我们最主要的义务之一。”

“中国今朝已经具备上年夜型干线飞机的才能”

“毕竟ARJ在技巧上是如何的情形呢?是否像在宣扬中所声称的那样进步前辈呢?”

面临《瞭看东方》的置疑，三位设计师的答复既令人自豪，也让人遗憾。

ARJ是中国完整自立原创设计的一架飞机。与运七改良型的新船60和哈飞与巴西合作出产、完整是巴西技巧的ERJ145比拟，ARJ在设计难度上远远跨越了前两者。

周副总设计师先容，ARJ最高座级可达105，尽管是支线飞机，但却处在支线飞机的上端，是支线飞机和干线飞机的跨级产物。它的外型比干线飞机更小，基础型机长只有32.68米，加长型也只有36.06米。但因为它应用的是和干线飞机(好比波音737)的通用装备，所以现实上要把和干线飞机同样巨细的装备装在更小的体积内乱，设计难度现实上是远弘远于一般的支线飞机，甚至年夜于干线飞机的。

“那是不是可以说，中国已经具备了设计干线飞机的才能了呢?”

“中国今朝已经具备上年夜型干线飞机的才能。除了设计才能之外，干线飞机对制作才能的请求更高。可是在中国与麦道合作出产MD90进程中，中国已经把握了干线飞机的出产才能和治理才能。是以这个题目已经解决了。”周语气鼓鼓很是确定的表现。

“我们能搞ARJ就能搞像737如许150座摆布单通道的飞机。假如下决心跳一跳，像767如许250?300座、一排7座单通道的┞翻体干线飞机，也是有可能的。但像747如许一排10座的年夜型宽体客机，中国假如要搞的话，题目就年夜一些。所以，单通道的737到757，我们中国人都能搞，制作题目在MD90项目时就已经解决了。”

“那为什么我们没有一向没有上呢?”

“这个说来话长了。提起中国的平易近机产业，就不克不及不提到运十。不给运十‘平反’，中公民机产业就没有盼望!”老赵的答复获得别的两位白叟一致的确定，但在他们异常庞杂的脸色之中，布满了苦楚、愤慨、无奈、扫兴。
《瞭看东方》对ARJ21的副总设计师周济生的参访
《瞭看东方》：“运十积聚的工具对ARJ项目有辅助吗?”

周济生：“确定有。但已经说不清了。简略的一点，我们此刻搞ARJ项目标焦点技巧职员，就是搞运十时形成的根柢。可以确定的是，此刻中国航空产业的程度已经远不如搞运十时的程度。运十比欧洲空客起步晚两年，胜利试飞后，成为美、苏、欧之后代界第四个把握年夜型飞机设计制作的国度。外电评论说，中国航空业与国外年夜约30年的差距一会儿缩短了15年。但此刻我估量，中国航空业的程度与国外的差距至少四五十年。”

《瞭看东方》：“为什么会有这么年夜的差距呢?运十下马的具体影响到底在那边呢?”

周济生：“制约中国飞机产业成长的三年夜身分是航空动员机、资料和机载配套装备。坦白的讲，这三慷慨面中国今朝是乌烟瘴气，甚至不如25年前。ARJ的机体资料和动员机都是入口的，我们本身已经出产不了了。”

“可是你知道，当初运十除了动员机是美国入口外，全体国产。就是包含动员机，我们也都上了配套项目。那时运十配套开辟的机体资料是LC4高强铝合金——此刻军机还在应用——与那时美国总统尼克松专机上的用的7075程度差不外，只是7075的耐疲惫水平稍好。但运十的下马，使得中国飞机资料题目就拖下了。”

“动员机是飞机的心脏，也是技巧含量最高的。但就是动员机，运十研制时代上海也同步研制了915动员机，与运十那时应用的涡扇动员机JT3D―7的机能相当，已经进行了1840小时的地面试验，并胜利地装在707上作了飞翔实验。但这个项娘在筒由于运十下马而旷废了。20多年来，我们甚至连本来的程度都没有了。”

“运十就体系件而言，都用我们自立研发的配套产物。它的升降架是上海本身设计制作的，包含主动防滑(ABS)体系，技巧上的难度都比拟年夜，我们都出产出来了，而且试验都胜利了，用起来也没有题目。还包含航电、电器体系、机械体系等，都是国内乱配套的。运十下马之后，这些工具良多也都搁浅或者旷废了。”

措辞切中肯綮的周济生声音低了下来：“70年月有四年夜重点项目，分辨是701项目(卫星项目)、708项目(运十)、728项目(核电站)、718项目(远洋丈量船)，此中运十是最早出结果的，但此刻最惨的也是运十。”

赵老师长教师无穷遗憾的说：“假如毛主席和周总理活着，就决不会让运十下马!”

高梁师长教师评价到：运十下马，“更令人痛心的是繁重地冲击了本身的士气鼓鼓，减弱了本身步队。高科技财产，具有体系实践经验的科研气力是真正的财富。这支已经积聚了丰盛实践经验的研制步队，原来可认为我国航空科研/产业的起飞年夜显身手，但利剑利剑挥霍了十多年，今天正面对最后的散掉。”

然而20多年来运十下马、废弃自立研发的平易近机产业，我们都看到了什么呢?
“没有脊梁骨的平易近机产业”
高梁师长教师提起20世纪80―90年月的平易近机产业，用“交利剑卷”来形容，而曾在西飞的老技巧职员更是用“没有脊梁骨的平易近机产业”表现本身的极端扫兴。提到平易近机产业均以掉败了结的几件年夜事，他们无不切齿痛恨。

为了与麦道合作出产MD82，上海工人含泪拆除了运十出产线，而要恢复这平生产线，此刻的投进将是7亿元以上。

1986年，四正人(沈元、季文美、张阿船、胡溪涛，前三位为航空院校的校长和有名传授，最后者为三机部原飞机局局长)给***上书，指出支线飞机那时只占中国运输量不到4%，主意中国必需成长本身的干线飞机。后来，国度科委负责对此进行论证。

1986年国庆，航天部平易近机局派人到上海听取关于上干线飞机的看法。当上海方面有人讲到搞MD82把运十的型架都拆了时，那时航空诧在突位引导就答复：“是，型架没了，运十的路就回不往了。”为了给MD82腾厂房，运十飞机出产线上的所有型架、工装、夹具不仅被拆除，并且被当成了废铜烂铁十足卖光。在拆除运十飞机出产线时竟然开展潦攀劳动比赛!

但国务院在听取多方看法之后，仍是决议上中国自立研制干线飞机项目。1986年12月4日，国务院125次常务会议明白作出±?Ｔ主研制干线飞机”的平易近机成长方针。于是，所谓在老干线项目上马了。

但在航空部的“引导之下”，今后的几年内乱航空产业内乱部在多种题目上争辩不休，历时近三年半时光，直到1992年头可行性研讨陈述才上报。但一部门人“为了进步项目标出发点”，又一次主意同国外合作。那时中国分辨向国际着名商用飞机制作商波音、麦道和空中客车产业公司发出了项目建议书，波音、麦道很快做了响应。

1988年中国与波音进行了为期四个月的结合可行性研讨。那时加入了这个可行性研讨的┞吩国强提起这一段汗青，心中还是无比的愤激：“那时我们与波音合作很顺遂。部里一小我途经西雅图见到我时，忽然说你还搞这个呀?转向了!我问转哪里了，他说转南方的麦道了!原因是什么呢?我后来听大师传，说是部里的引导往波音拜访，感到对方招待太冷谈。”

不管上面说法的虚实，但受到MD82组装项目标牵制，原来试图自立研发的老干线项目，终极被改动为合作出产20架MD90。然而1997年麦道塌台，随后被波音吞并，MD90项目于2000年出产出两架飞机之后，走到了止境。可是上海飞机制作厂入口MD90配件加上制作用度，却远弘远于入口价钱，这个项目成烈?彻头彻尾的吃亏冤年夜头项目，上海飞机制作厂难认为继，把原来因波音吞并麦道而撤消的合同酿成了本身撤消合同并赔款，欠债累累。

老干线的演化使中国人本身设计制作飞机的欲望失，但中国人本身造飞机的心不逝世。1993年11月，国务院下发了由国务委员宋健召集的上海干线飞机遇议“纪要”(***、副***同意)，指出“要下决心，不失机机地研制我国本身的、把握常识产权和总体设计技巧的150座级以上的干线飞机”，“在鉴戒‘运10’飞机的经验和经由过程组装麦道飞机把握的设计技巧、治理方法及进步出产才能的基本上，研制本身的干线飞机”。但此次会议由于各种原因，没有贯彻。

1994年在沈阳召开了关于AE100上马的会议，******和军委的有关引导出席了此次会议。此次会议后，平易近航业开端传播这么一句据说是军委首长在会上的讲话：“美帝国主义不成靠，航空部不成信。”

可是随后，航空产业界内乱呈现了“上干线仍是上支线”的剧烈争辩。而中航总提出的，是中公民机产业成长“三步走”的打算：第一步是中美合作制作/装配麦道80/90系列飞机，由麦道供给技巧;第二步是与中外合作研制100座级飞机，约在2005年服役;第三步是自行设计、制作180座级飞机，2010年实现。

然而AE100项目中产生的工作其实令人深省。那时的AE100总设计师有一句很是有名的话：“没有洋拐棍，我就不妥这总设计师!”这句话使闻者哑然失容——这话是自力更生搞出“两弹一星”和“运十”的中国人说的话吗?然而又一次依靠洋人，为AE100的掉败，种下了祸端。

合法AE100项目与波音公司会谈时，上层却忽然传出与空客合作这一令欧洲人都觉得惊奇的决议计划。1996年中国当局与空客签署了巨额订单，被外界称为“救活了濒临灭亡的空客”。可是，底本就没有预备与中国合作的空客，在被中国救活之后，不得已便假戏真做，启齿就给技巧让渡开出了18亿美元的价格。这时，那些主意用洋拐棍的人哑了——******总共只给AE100项目批了100亿国民痹冬远远无法知足洋人的胃口。于是，空客公司在1998年头董事会上，做出了不与中国合作的决议。

然而此时，没了洋拐棍的人们忽然没了主心骨，又匆仓促让AE100下马了——捏词1998年年夜洪水须要救灾，AE100项目剩下的钱被悉数拿走。周济生老师长教师愤愤的反问：“洋人分歧作，莫非我们本身就不克不及自立更生搞100座吗?掉臂业内乱年夜大都人的否决，贸然选择空中客车为合尴尬刁难象，空中客车片面终止合作后又匆仓促让100座下马。所有这些决议计划，莫非是航空产业内乱的老苍生作出来的吗?”

但AE100座项面前目今马却成为一部门人“中国人没法本身搞飞机”的捏词。在《瞭看东方》在北京采访的进程中，就听到“AE100前后三年多，花了3亿多，什么工作也没干成，却成天到国外往考核。朱***知道后很赌气，不得不让这个项面前目今了马”的说法。现实情形是如何的呢?亲身加入该项目标周济生师长教师先容：“AE100上马，前后三年国度花了1.1亿国民痹冬此中包含直接拨给603、640所和其他单元的课题攻关费约8,000万元。”

AE100下马后，上海飞机研讨所52名研讨员和高等工程师联名上书******，恳求《要象挽救长江上游生态情况那样挽救平易近机产业》。而此时的中公民机产业已经是一片衰败：研讨职员流掉老化、出产厂商为了活命纷纭转产多年，很多航空企业甚至面对困境，全部航空业早已赶不上20年前的程度。而运十的总设计师田凤山持久愁闷，于1990年得病早亡。

恍然一梦，中公民机产业又回到畴前，只是旧日欣欣茂发的气象已如落花流水般的往了!

高梁师长教师评价到：“80年月中期以来，中国航空产业把振兴的盼望依靠在和西方合作的上，但最后获得的，倒是来自持久的贸易伙伴——波音和空中客车赐给的两记重拳。而就在这时代，巴西加拿年夜等国的平易近机产业却在蓬勃成长。‘三步走’打算的掉败，延误了可贵的十多年时光，错过了年夜好的成长机会，教训其实是够沉痛的了。”

2003年是否又是好景不常?始新的转向——完整中国人自立研发的ARJ项目开端准备了。2002年10月14日，中航商用飞机制作公司在西安注册，在上海开端正式运作。

更主要的是，本年ARJ项目在国内乱的外部情况也改良了。周济生表现，这一次中国各方面都很支撑ARJ项目，包含能有35架飞机的订单，都是平易近航鼎力支撑的成果。“为什么呢?”周济生以为：“重要是良心、爱国心的差遣，他们对全体是外国飞机操纵中国市场也不情愿啊!别的，就是在市场化不雅念日益深刻今后，ARJ此次在价钱上也是有竞争力的。”

赵国强弥补到：“我们在市场调研进程中良多航空公司反应，MD82和MD90的售后办事很是好，但价钱太高。波音的年夜型客机，年夜修一次甚至要上亿国民痹冬所以航空公司此刻也盼望国内乱能起来。”

除了ARJ之外，2003年的中公民机产业更是出色纷呈。就哈飞而言，9月18日，哈飞股份与加拿年夜贝尔直升机公司签约，成为世界级进步前辈直升机——贝尔430机体的独一供给商;11月20日哈飞股份与结合研制EC120直升机的法国、新加坡合作伙伴签约在哈飞开拓EC120直升机全球第二条总装出产线;12月16日，哈飞与巴西合伙的安博威飞机制作有限公司以巴西技巧制作的ERJ145升空;12月30日，哈飞研制出产的H425直升机首飞。

哈飞安博威副总蒋达向《瞭看东方》先容，哈飞与巴西的合作树立的安博威中，中方控股49%，巴方控股51%。“对于哈飞来讲，更主要的是经由过程与巴西的合作，与客户树立了基于需乞降办事的一系列接洽，能更好的懂得客户的需求。这会为我们今后的成长奠基更主要的基本。”

2003年平易近机产业的另一件年夜事，就是平易近营企业德隆收购德国道尼尔公司728JET系列支线客机技巧。在与西飞接触切磋合作出产事宜未果后，德隆今朝正在积极与南昌飞机制作厂接触。平易近机圈内乱有人用“捡了个皮夹子”来形容德隆的728项目：“德隆没有设计才能和制作经验，728的将来还很难说。”

据北京传来的靠得住新闻，2003年年底，就上马干线项目，国务院有关部分正在听取各方看法，为平易近机产业到2020年的久远计划预备。

以上各种情况，平易近机产业似乎真有苏醒的迹象。然而别的一些情形和见解，则让我们很是猜忌：此刻的情形是否又是好景不常?