高速加工中心进入汽车生产的领域，这样的形势下采用了高速加工中

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    十多年来，高速加工中心的整体结构、驱动以及技术性能具备了长足的发展与提高。在结构与驱动的方式上经历了从滚珠丝杆－立柱移动的方式到直线电机－框中框结构的再次辉煌发展。当今，高速加工中心又再一次向并－串联混合的运动学构造发展，以进一步提高加工中心的动态性能。目前，表征高速加工中心动态特性的轴加速度已达1-2g，快速行程速度达到80－120m/min。这为较大幅度缩短辅助时间创造了条件。如 ：当轴加速度为1.2g，快速行程速度120m/min，轴行程距离为800mm时的轴定位时间仅需0.5s左右。而高速切削和高速进给的应用使加工的基本时间变得越来越短。例如 ：铣削深度14.1mm的M6螺孔仅需1.2s，由此可见，现代高速加工中心已成功的将原本是相互矛盾的柔性和生产率融合到了一起。
   当今，世界汽车工业由于激烈的市场竞争，促使汽车更新换代的速度明显加快，产品市场寿命进一步缩短。与此同时，汽车变型品种逐渐增多，投产批量日益减少。为满足全球市场的不同个性化需求，多品种柔性生产越来越成为竞争的决定因素，设备的生产效率和柔性已成为选择设备的主要因素。
    高速加工中心在机床领域中已经确立了不可动摇的地位，现在没有人怀疑高速加工中心的发展前景。许多机床厂都把高速加工中心作为了自己的主导产品，说明高速加工中心的巿场之广阔。高速加工中心的制造技术也已进入成熟期。用于高速加工中心的新部件和新的机床配套件不断推出，进一步提高了高速加工中心的水平。
    高速加工中心一般采用电主轴，在使用过程中电主轴从启动达到某一转速，或从某一转速到停止所耗用的时间相对较少，也同样节省了时间。