液压缸筒和活塞被拉伤问题

小汗

目前，我们在调试一辆车，用支腿油缸进行整车四腿调平，带载调试3次后，其中1条油缸出现内渗漏，分解该油缸后发现：活塞被拉出一条沟，导向带和密封件全部损坏，缸筒内壁被拉出70mm长的沟。通过复测，发现缸筒内孔拉伤段有变形
该车调试厂地很平了，虽然油缸上端是法兰连接，但是活塞杆是万向节球座落地，应该侧向力比较小。
请问大家遇见过类似问题吗？是否跟缸筒偏软有关？缸筒材料为35号钢。
请教，谢谢！

羚羊

1）“通过复测，发现缸筒内孔拉伤段有变形”：怎样的变形情况？才“带载调试3次”就判断有变形，油缸设计强度有问题？
2）“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤；
3）一般情况缸筒用材料为35号钢没问题，但不了解你具体工况怎样。
能否把故障点拍照传上

小汗

原帖由 羚羊 于 2008-5-12 10:30 发表
1）“通过复测，发现缸筒内孔拉伤段有变形”：怎样的变形情况？才“带载调试3次”就判断有变形，油缸设计强度有问题？
2）“活塞被拉出一条沟”一般元件未清洗干净带来的铁屑会造成这样的拉伤；
3）一般情况缸筒用 ...
谢谢你的回复!
1) 错了!缸筒材料为45号钢.测量缸筒焊接法兰位置对应的内孔,沿圆周方向测三个点,直径数据最大差了0.27mm,且为负偏差.除焊接位置外,测量直径均不超差.
2) 活塞被拉出两条勾,宽度为2mm,深3mm.多余物没有那么大的力.两条勾之间没有其余类似偏磨产生的片状划伤.
3) 另外,缸筒没有经过调质.
如果缸筒变形,能否产生这么大的力拉出沟?

小汗

传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟，宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右，正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右，油缸直径为150mm。
现在我主要考虑以下原因造成拉缸：
  缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形，本应该是φ150H9的尺寸，量出来的尺寸均为负公差，最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭，本应该单边间隙为0.2mm，被减少到了0.1mm左右。
  由于油缸是法兰安装，虽然下端为球铰连接，但并非二力杆，一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了，一旦有侧向力，活塞端部首先刨缸筒内避，导向带并没有起支撑作用。
这是我的想法，不知道有没有不合理的地方，望高人指点！另外，油缸一端法兰一端球铰的安装方式上，侧向力比两端球铰好多少。

小汗

[localimg=401,300]1[/localimg]传上了拉伤的活塞照片。活塞沿轴向被拉出两条沟，宽度X深度分别为4.5mmX1.2mm 、3mmX0.6mm。缸筒内壁在法兰位置处被拉伤了60mm左右，正好是车腿带载的举升行程。单条车腿载荷为20t左右，油缸直径为150mm。
现在我主要考虑以下原因造成拉缸：
  缸筒焊接法兰位置对应的内孔有变形，本应该是φ150H9的尺寸，量出来的尺寸均为负公差，最小为φ150-0.25mm。也就是说缸筒与活塞间隙减小且孔变椭，本应该单边间隙为0.2mm，被减少到了0.1mm左右。
  由于油缸是法兰安装，虽然下端为球铰连接，但并非二力杆，一定也承受侧向力。本来油缸间隙已经很小了，一旦有侧向力，活塞端部首先刨缸筒内避，导向带并没有起支撑作用。
这是我的想法，不知道有没有不合理的地方，望高人指点！另外，油缸一端法兰一端球铰的安装方式上，侧向力比两端球铰好多少。

羚羊

1）那应该是焊接产生的缸体变形；
2）不是很高压力，缸筒不用调质；
一般拉出沟应该是异物。缸筒变形,它毕竟是光滑的，怎么能够能拉出这样深的沟槽？

小汗

在有侧向力的情况下，活塞与缸筒接触，是否能够刨出沟来？

小汗

活塞照片

羚羊

原帖由 小汗 于 2008-5-12 21:45 发表
在有侧向力的情况下，活塞与缸筒接触，是否能够刨出沟来？ 不会产生这样情况的沟槽,活塞材料是什么？缸体壁有无拉伤？
[ 本帖最后由 羚羊 于 2008-5-12 22:49 编辑 ]

小汗

原帖由 羚羊 于 2008-5-12 22:34 发表
不会产生这样情况的沟槽。
为什么？您的分析是什么？
材料是45号刚，内壁也有拉伤，深度较浅
[ 本帖最后由 小汗 于 2008-5-12 22:52 编辑 ]