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国产年夜飞机C919本日首飞！
国产年夜飞机是换壳低端货？
固然C919是组装货，但你可别瞧不起它！
说C919“只造了个壳” 是不懂什么叫国际分工
01
C919挑衅波音和空客
“对于一个在40年前仍是世界上最贫穷之一的国度来说，C919的初次飞翔象征着新兴超等年夜国的产业实力，同时也表现了其主导新技巧时期的幻想。”这是今天《纽约时报》对国产年夜飞机C919首飞胜利的评论。
在良多外国媒体眼里，今全国午C919在上海浦东机场起飞时，他们看到的实在是三架飞机，除了中国产的C919之外，还有波音和空客。
《纽约时报》：中国用C919往返答波音和空客的霸主位置
C919首飞背后，中美欧年夜国博弈进一步进级
《彭博社》：中国放出C919，目的直指空客和波音。
C919首飞背后，中美欧年夜国博弈进一步进级
CNN称，中国造的C919意在挑衅波音、空客两年夜巨子。
C919首飞背后，中美欧年夜国博弈进一步进级
路透社以为，C919腾飞，中国不粉饰其在航天上的大志。
C919首飞背后，中美欧年夜国博弈进一步进级
在中国整体国力“超英赶美”的时期年夜势下，C919的横空降生，是否意味着波音和空客的两强格式开端悄然崩溃，仁攀类航空史或许正迎来一个“ABC”（A指“Air bus”， B指“boeing”，C指“China”）时期？
02
新一波“反垄断”
某种水平上，中国三十多年来的改造开放史，也是一部“反垄断史”。Made in China始于模拟，以市场换技巧，终极推出自立研发产物，先在国内乱把欧美老牌巨子浮薄落马下，再冲降生界。
家电范畴有海尔长虹格力、手机范畴有OPPO、VIVO、华为，进进21世纪，中国制作不仅在通俗花费品上胜利反垄断，即使在核电站、高铁等高精尖范畴，亦屡有建树，核技巧强国美国、法国觉得来自中国的要挟，日本新干线在东南亚、南美与中国高铁角力时也尽无瓮中捉鳖。
年夜飞机范畴，是中国一向未能倡议冲锋的少数几个疆场。无论是国内乱仍是国外，年夜飞机市场几十年来一向由美国的波音和欧洲的空客垄断。
良多人还记得一句说法，“中国须要出口8亿件衬衫的利润才干买一架A380空客飞机”，听起来有些苦涩，但实际就是如斯。中国造不出本身的年夜飞机，就只能把完整把话语权和利润拱手让人。
2014年，空客机型占中国内乱地客运市场47%，波音占43%，两者加起来高达90%。可见，要在空客和波音两豪强中心插一脚，尽非易事。
飞机制作业，比如制作业中的珠穆朗玛峰。造一辆汽车须要2.5-3万个零部件，而造一辆飞机须要350-400万个零部件，零部件数目在百倍以上，而全部运行体系的庞杂度，要高上万倍。
C919首飞背后，中美欧年夜国博弈进一步进级
所以，自造年夜飞机，是一道很难跨越的坎，又是无法躲避的坎。
所以中国工程院院士刘年夜响才会说：“中国假如研制胜利年夜飞机，对振奋平易近族精力的意义，不亚于‘两弹一星’，不亚于载人航天飞机。”
今天C919的轰叫声，本来是1964年首颗原枪弹爆炸的反响。一个国度的突起，军事上须要原枪弹来证实，经济上则须要用自造飞机的才能来证实。
03
挑衅的不是波音和空客，而是美国和欧洲
蔑在突家飞机制作商的突起，背后都有一个年夜国当靠山。波音背后有特朗普们撑腰，空客的倾销员包含默克尔和奥朗德。
在莱特兄弟的第一架飞机试飞胜利14年最后，1917年，波音公司成立。那时正逢第一次世界年夜战，航空运输需求井喷，波音可以说是靠发“战斗财”快速突起的。
无论是在二战仍是暗斗时代，波音都跟美***方有极为亲密的接洽，在资金和技巧研发上获得利剑宫的大力支撑。
尤其是波音747在1970年推出市场后，上至美国总统的“空军一号”，下至布衣的跨洋运输工作，都选用波音的客机，一时风头无俩。波音飞机，甚至被视为美国世界霸主权利的图腾。
而空客在出生之初，几乎就注定它要成为波音的敌手。上世纪70年月，为了打破美国飞机的垄断，英法德牵头组建了空客，固然刚开端并不被看好，但凭借欧洲诸国过硬产业基本和敏锐的市场嗅觉，空客很快异军崛起，蚕食波音的市场份额。
从80年月开端，波音和空客正式成逝世仇家，为了搀扶自家的飞机制作企业，美国和欧洲数十年来打了无数场讼事。美国几次责备欧洲国度暗里赐与空客巨额补助，组成不合法竞争，而英法德则辩驳，利剑宫暗地里给波音的利益也不少。
这是一块诱人的年夜蛋糕，欧美之争微暇土不让。2005年，空客推出其代表作A380，它被视为对于波音747的杀手锏，英法德西四国领袖都前往捧场，欧盟委员会颁发声明称，A380是一个“欧洲的胜利故事”。
C919首飞背后，中美欧年夜国博弈进一步进级
可以说，波音和空客的博弈史，也是欧洲航空产业与美国航空产业的竞争史。两年夜飞机制作商源自美国和欧盟不是偶尔，今朝美国和欧盟仍盘踞全球GDP前两名，造飞机的实力，须要综合国力的支持。
现在，中国的GDP正在拉近与美欧的间隔，GDP总量世界第一也执偾时光题目。2017年的5月5日，C919从上海腾飞，这注定是一趟漫长而又布满盼望的┞拂途。
04
还要迈过两道坎
年夜型飞机是现代制作业的一颗明珠，C919是中国年夜型飞机的前锋。它的命运，直接决议中国年夜型飞性能否踏上坦途，走向世界。固然C919已经拿到570多架订单，看起来有个不错的开首，可是接下来有两道坎至关主要：
1.可否取得适航证
年夜飞机要进进国际市场，适航证是进场券，也就是是飞越别国领空的行驶证，今朝最具影响力的是美国的FAA和欧洲的EASA。假如C919拿到了FAA或EASA适航证，也就意味着美、欧国度为C919的平安性做了背书，打进国际市场会顺遂得多。相反，如果迟迟无法取得FAA或EASA适航证，在国际市场大将注定微暇步难行。
可是，今朝C919可否取得FAA或EASA适航证，仍然有悬念。
2.可否本身开辟焦点技巧
C919名义上是中国制作，但有点让人为难的是，从机头都机尾，由中国企业自立研发的焦点技巧并未几，美国和法国企业起重要感化。
如CNN制作的┞封张图所示：
C919首飞背后，中美欧年夜国博弈进一步进级
要让C919成为名副实在的中国造，中国商飞须要拿出更多的硬技巧。假如跨越一半的焦点零部件得依靠他国，那么中国的年夜飞机出产就仍没有解脱“富士康时期”的暗影。可以说，这是出生中国本身的“波音”或“空客”的最年夜挑衅。
05
光彩与幻想
无论若何，在“运十”项目上马的47年后、在朱镕基听取平易近用飞机成长报告请示的17年后，在***颁发《让中国的年夜飞机飞翔蓝天》的9年后，中国本身制作的首架年夜型客机C919终于完成首飞。
它的目标地，不仅是一个万亿级的宏大市场，还有一个突起年夜国“主导新技巧时期的幻想”。
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发表于 2018-1-12 01:00:48
