铁路货运改革要以“前店后厂”模式做支撑

鬼魅2013

    为何说铁路货运改革要以“前店后厂”的独特模式做支撑？珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地狱分

分工与合作的独特模式。港澳地区利用海外贸易窗口优势，进行市场推广和对外销售，扮演”店“的角色。珠

江三角洲利用土地、自然、资源和劳动力优势，进行产品的加工、制造和装配，扮演”厂“的角色。而此次铁

路货运改革结合铁路实际情况创新发展了这一概念，提出要搞好自己的”前店后厂”，并把货物装卸车作为二

者的界限。
     过去坐等货主上门的“柜台式办理”是以计划装车为准，货物按计划运输，随着市场的发展，这重方式

愈加跟不上时代要求。铁路顺应时代发展趋势，将“前店后厂”模式在铁路货运改革中加以应用，主动抛弃与

市场规律不相适应的服务方式，建立自己的“前店”，搞好“后厂“的服务，力争最大限度地满足货主多样化

的需求。
     铁路货运改革明确”前店“要为客户提供办理货运的最大方便，”后厂“要按市场需求和客户要求来组

织运输生产，提高货运效率。对此，”前店后厂“分别承担的功能。”前店承担营销功能，追逐市场需求，做

好物流方案策划。后厂要按市场需求和客户要求来组织运输生产，提高货运效率。
     随着市场经济的发展，客户对于效率和服务品质的日益提高。”前店后厂“式的机构设置模式能够更好

的满足客户需求。怎样将这种模式的效能发挥出来？张晓东建议要以”前店“为导向，“后厂”稳定做支持。

同时考核不能只有考核营销、装车数、发车吨，还要强调准点率，考核调度人员的计划兑现率，否则“前店”

没有良好的根基支撑，成了虚设。
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