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(1)溶油性与润滑油互相溶解是氟利昂的主要特性，其溶解度与制冷剂和润滑汕的种类、温度等有关。常用氟利昂中，R12比R22、R502溶油性强。鉴于氟与油的互溶性，在制冷过程中，氟油混合物以不同状态流经高压此液器、中间冷却器、低压循环桶等设备。根据物理化学原理，我们可把某些设备中的氟油混合溶液看成是一个氟油共存的双液系。可以说，氟泊混合溶液在低温下的两层分离现象是氟系统(有别于氨系统)的显著特点。
氟中溶油后，对制冷系统有利有弊。其利点有：有利运动部件润滑；在换热器中(如冷凝器)不会形成油膜而影响传热，改善了换热条件；在高压容器内温度高于临界溶解温度，氟液和油形成均一的液体，故在高压贮液器、冷凝器等设备中不必考虑油的问题。其不利点则是：相同蒸发压力下的蒸发温度上升，耍保持原有的蒸发温度，压缩机就必须在更低的蒸发压力下运行，使制冷能力下降，制冲系数减少，氟液粘度增大，流动阻力增加：大量润滑油溶干氟液中或积存于某些设备内，也可造成压缩机的失油现象筹。
(2)溶水性：氟利昂的溶水性很小，且其溶解度与制冷剂的种类和浓度有关。在高温下氟中溶解的水分遇冷时会有部分水分析山呈游离水，当制冷系统获发温度低于0度时、析出的水分易在节流阀处结冰，使阀孔堵塞，俗称“冰堵”，影响制冷系统正常工作；同温度下R22的溶水性比R12大，故R22制冷系统比R12系统发生冰堵的故障较少；同时，出于水分的存在，使原本对金属(含镁2％的金属除外)几乎没有什么腐蚀作用的氟利昂会凶加水分解作用腐蚀设备、管道、电动机绝缘等，尤以铝镁合金为甚。此外，水分引起铁锈的产生将会使润滑油呈泥状，加速润滑油的老化，给压缩机的运行增加了不利因素等：因此，氟系统应严格限制水分的进入。如在选购氟利昂时．应符合含水标准(R12、H22不大于0.0025％，质量计)：系统设计中需在液体管道上加设干燥器；系统加压试漏时，应使用氮气或经过于烘处理后的历缩空气；充注制冷剂时，要先经干燥器净化再进入系统等。
(3)腐蚀性：氟制冷剂是一种良好的有机溶剂，天然檄胶和树脂等而分子化合物极易溶解于氟利昂。因此，不能使用普通橡胶做密封垫片、填料等，而应使用耐油橡胶和石棉板，如R22使用氯乙醇橡胶等。
(4)热工性能 氟利昂的表面传热系数、单位容积制冷量均小于氦，故相同制冷能力的机器设备比氨系统大。
(5)等熵指数小：氟利昂的等熵指数小于氨(R12，K＝1.38；R502，K=1.133；R22，K＝1.194；R717，K＝1.32)，故氟系统排气温度均低于氨系统。尤其是R12、R502．既使在较低的蒸发温度和较高的冷凝温度下(压比高)，排气温度仍不太高，机器不出现过热现象，寿命得以延长。且排气中夹带的油几乎未受损害，可不经处理直接返回压缩机。所以，R12、R502的冷凝温度可高达50℃以上，从而有条件在制冷装置中使用空冷式冷凝器。R22排气温度比Rl2、R502高，且蒸发温度越低两者的温差越大：因此，R22更多的用于压缩比小的工况，如空调、双级压缩系统等：由于排气温度较低，所以氟双级亲统常采用不完全中间冷却，以简化系统。
(6)密度：氟利昂的密度较大，如饱和蒸气的密度比氨大4—5倍，液体大一倍多，使其在管路中的流动阻力增大。为减少阻力路扩大管径，所以氟系统管径一般比氨管径粗。氟液的比重比常用润滑油大，故集油设备放油应有别于氨系统。
(7)泄漏性：据资料介绍，美国杜邦公司实验表明，“在一定的历力下，制冷剂的渗透率与分子量的平方根成反比”。由此可得出结论，氟利昂比氯不易泄露。但由于氟利昂没有气味，泄漏不易发现，故系统密封性要求较高，阀门一般带有阀帽，以减少泄漏。 |
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发表于 2017-3-21 18:31:17