日前，据外媒报道，韩国双龙汽车（SsangYong）正在寻找潜在买家。作为现在已经很边缘的汽车品牌，双龙汽车在韩国也不过是个小透明，为何吸引众多国内媒体关注？ 大概是因为，某韩国媒体援引“不具名人士”的消息称，来自中国的吉利和比亚迪可能对双龙汽车感兴趣。该消息使双龙汽车股价当天涨了30%。 “没有此计划。”吉利汽车集团副总裁很快在社交媒体否认参与竞标。而比亚迪对此不予置评。 吉利虽然一向喜欢买买买，但是复盘其过去众多的收购案例，大多是一些优质的品牌和资产，连最不起眼的宝腾品牌也大有来头。宝腾曾是马来西亚的第一民族品牌，也曾经过国家领导人一手扶持，在当地具有工厂和渠道资源。其后的新车销量和知名度上验证了这次收购的价值，成为吉利布局东南亚的重要一棋。 而双龙汽车如今真是要啥没啥，只有债务。其本土销量不及现代起亚的零头，在海外市场的品牌认知率几乎没有。更何况我们中国车企基本不存在进军韩国本土的计划。双龙更没有什么技术值得掏钱。正如一位业内人士毫不客气的表示，“买那干嘛！” 而且，双龙之所以四处寻找投资者，正是因为其控股股东——印度车企马恒达（Mahindra）公开表示，想放弃陷入困境的双龙汽车的多数股权。据悉，马恒达持有双龙汽车74.65%的股份。 截止2020年1季度，双龙汽车连续第13个季度出现营业亏损，背负着沉重的债务负担，由于SUV市场竞争激烈，在疫情之前其销售就一直低迷。今年1-5月，双龙汽车在韩国的销量为31110辆，同比下降35％。出口8097辆，同比下降21%。 韩国媒体称，双龙委托三星证券与罗斯柴尔德为其寻找投资人。三星证券和罗斯柴尔德拒绝置评，双龙也不愿公布其具体投资顾问公司。 双龙汽车成立于上世纪五十年代，历史还算悠久，最初靠奔驰的技术曾经风靡一时，成为韩国山寨版的大奔。但是随着现代起亚等汽车走上独立的道路，并发展壮大，双龙并没有发展起自主技术，而且前后多次易主，错失了发展的长期性。据媒体报道，目前双龙汽车的债务资本比率为755%。 最让中国车企望而却步的，大概就是上汽十几年前在收购双龙汽车时栽的跟头和损失的40亿。 韩国虽然是个后起之秀，但其工会比欧美还能闹，热衷于罢工、游行和抗议，连现代汽车这样的巨头尚且压制不住，更何况来自中国上海的外来和尚。内忧外患下，双龙在上汽时期下坡路走的厉害。最后，心灰意冷的上汽只好认栽甩掉这个烫手山芋。 2011年3月，马恒达宣布以5230亿韩元（约合人民币30.24亿元）的价格，收购双龙汽车70%的股权，成为该公司最大股东。后经两轮配股，持股比例达到74.65%。 截至2020年6月19日股市收盘，马恒达所持双龙股份价值3320亿韩元（合人民币19亿人民币），比收购时亏了四成。这还是“吉利、比亚迪感兴趣”的消息让股价拉升了30%后的数字。 即使没有上汽那段心酸往事，今时今日的中国自主车企也没有必要去收购一个韩国三流汽车品牌，尤其是吉利、比亚迪这样的主流自主车企，已经具备跟韩国现代和起亚正面竞争的实力，今时早已不同往日。 延伸阅读： 车圈｜因存在安全隐患，双龙汽车召回957辆进口主席汽车 日前，双龙汽车（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年6月29日起，召回部分2001年11月15日至2006年6月8日期间生产的进口主席汽车，共计957辆。 本次召回范围内部分车辆由于方向盘锁内部零件（锁止器）设计原因，当启动车辆而钥匙拧不动时如果用力左右旋转方向盘，有可能造成车辆的方向盘锁内部零件（锁止器）断裂，导致方向盘锁死、车辆无法启动，存在安全隐患。 双龙汽车（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的方向盘锁壳体总成，以消除安全隐患。 双龙汽车与松果汽车签署初步协议，下半年开始出口Tivoli SUV至中东和非洲 韩联社消息，总部位于韩国的双龙汽车19日表示，已与中国的松果汽车签署初步协议，出口其Tivoli SUV。 根据协议，从今年下半年开始，双龙汽车会将Tivoli SUV的部件运送至松果汽车位于中国的工厂，装配好后再出口至中东和非洲。 来源：凤凰网汽车,腾讯汽车 |
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