6月24日，继皇冠之后，一汽丰田旗下又一款高端车型——普拉多宣布正式停产。昨日（6月23日），随着最后一辆普拉多的下线，一汽丰田普拉多正式停产。这也意味着，一款有历史、有底蕴、有口碑的丰田大型SUV，就此黯然退出中国这一全球最大的汽车市场。与此同时，四川一汽丰田汽车有限公司也将取消45000辆/年的普拉多3.5L车型产能，未来用于投产亚洲龙。 资料显示，普拉多在上世纪90年代正式上市，中间经历4代车型；2003年，其第三代车型被一汽丰田引入国产并在华销售；17年来，一汽丰田普拉多累计本土化生产达346706辆。而自2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）以来，以大排量和强大越野能力为卖点，百公里综合油耗在11升以上的普拉多，也不得不“面对现实”——根据工信部发布的中国乘用车企业双积分情况，四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。 另一方面，在一汽丰田普拉多停产后，平行进口渠道的普拉多也将从国内市场消失。据了解，平行进口车在进入国内市场前，需取得海关发放的3C认证合格证，才能进行报关，随后将车辆发往全国各地进行销售；而根据国家认证认可监督委员会（CNCP）发布的《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》，平行进口车欲通过3C认证，需有相对应的中规版车型在售，这意味着在国产普拉多停产的情况下，未来平行进口的普拉多也将无法通过认证并在国内销售。 延伸阅读： 一汽丰田普拉多正式停产二手车价格会涨吗？（来源：雪球综合） 今天，我们的老朋友国产普拉多正式停产。从2003年第一台国产普拉多下线开始到2020年6月23日最后一台普拉多下线，国产普拉多在17年里共生产346706台。今天，巡山兄在行文中会选用那个我们更加耳熟能详的名字——霸道。 说起和霸道的缘分，最先要从2009年那台4.0VX顶配LC120说起，那时亲戚家花七十多万提了一台，当时还在上大学的巡山兄觉得七十多万买台丰田实在有些没面子，这个价位大可选择BBA同级车型。直到开过之后才深深体会，自己还是图样图森破，也正是那时，埋下了对霸道的爱恋。说起LC120，不少人认为这是最经典的霸道，2003年由一汽丰田正式引入，同年6月，第一台国产普拉多4.0L GX车型下线，后挂式备胎加大梁，当时很多政府机关都用它。 之后在2010年，第四代LC150接过了LC120的接力棒，继续延续着霸道的神话。给我印象比较深的是LC150国产版没了小书包，多了车载冰箱和电子中央差速锁、KDSS悬挂调节系统及驾驶辅助MTS系统，LC120经典的两根杆变一根了。身边一些越野“老炮儿”觉得LC150的电子中央差速锁不够纯粹，不够可靠，依旧迷恋LC120的两根杆子。 2015年3月30日，装备2.7L发动机的国产霸道上市，这让不少人离自己的“霸道梦”更近了。同年9月，3.5L自吸取代此前的4.0L自吸。这台3.5自吸发动机装备了D-4S双喷射系统(缸内直喷+进气歧管喷射)，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，相比4.0L V6发动机最大功率提高了5马力，峰值扭矩降低16牛·米。显然是为了更省油，更环保，但是对油品的要求也变高了一些，进藏时加散油不像之前那样心里踏实了。 2017年11月6日，第四代二次中期改款霸道正式上市。新车换代时间拉长一方面说明霸道自身设计足够优秀，另一方面也说明随着路网建设越来越好，人们对硬派越野车的需求正在逐步降低，现在去珠峰大本营都有柏油路了，能让霸道大显身手的时候着实不多。买它更多的是出于喜爱和情怀，这也就是国产版LC150换成分时四驱后中东版全时四驱价格飞涨的重要原因。要知道现在港口丐版中东2700的价格都在四十万往上，如果选择国产版，配置和动力会高不少! 虽然目前还未曾拥有，但巡山兄之后一定会找一台2010款“大方灯”霸道4000作为最终归宿，毕竟这是人生中绕不开的一台车! 来源：经济日报 |
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