6月21日，由中铁上海工程局承建施工的京雄城际铁路固霸特大桥全封闭式声屏障工程建成。该工程全长847.25米，主体结构采用圆形钢架，跨长12.08米，高达9.4米，适用于时速350公里的高铁。 延伸阅读： 铁路多举措助力“端午”愉悦出行 “良辰当五日，偕老祝千年。”又到了粽叶飘香的时节。吃粽子，插艾草，赛龙舟是端午节必不可少的一道风景线；节日回家团聚，感受传统文化的魅力，是中国人文化自信的一种延续。端午节前后，铁路将迎来一次出行高峰，如何保证民众顺利出行、安全出行、温馨出行，是整个社会关注的焦点。 据了解，端午节期间，铁路部门提前出台了运输方案，在保证疫情防控的基础上，从调整运力，加开旅客列车，提升服务质量等方面入手，全力守护民众出行，让民众在和谐的气氛中感受传统节日文化氛围，追忆笃定信仰的故事，让爱国主义精神和传统节日的文化内涵得到传承发扬。 做好疫情防控，守护出行安全。在今年二月份疫情防控的重点时期，铁路部门出台了“八项措施”，全面加强疫情防控，在节假日人流密集出行期间，八项措施更是得到了强化和贯彻。铁路部门通过规范测温和人脸识别进站检票操作，确保旅客保持安全检票距离，最大限度减免旅客聚集；通过严格落实站车通风、消毒、卫生保洁等防疫措施，确保候车、乘车的绝对安全。应该说，全国各地复产复工、节假日客流加大给铁路疫情防控增加了难度，但铁路部门坚持多措并举，做好群防群控，为企业复产复工和人民群众生产生活提供了可靠的运输保障，为节日返程撑起了安全的屏障。 打造温馨旅途，服务贴心暖心。时刻把民众对“美好出行体验”的向往放在心上，是对当前铁路服务的最好诠释。每逢节假日，铁路部门以民众需求为导向，筹备运力，保证出行畅通。长三角铁路部门针对端午节日发送旅客155万人次的实际，精心做好了节日运输安排，增加上海、杭州、合肥等方向的旅客列车28.5对。同时，铁路部门都把提升服务质量作为最重要的环节，让旅客感受到细心和周到。沈阳铁路部门在312个普速车站实施电子客票，运用信息化、智能化技术手段让旅客体验电子客票“一证通行”带来的便利，让旅客的节日出行体验得到进一步提升。 “让旅客体验更美好”是新时代铁路部门坚持以人民为中心的发展理念，是践行“人民铁路为人民”服务宗旨的具体行动。近年来，铁路部门以深化“供给侧结构改革”为主线，在完善推进铁路建设的同时，积极对接市场和旅客的出行需求，丰富完善客运产品，优化旅客列车开行结构，全面提升铁路服务质量。一项项有效的疫情防控措施、一条条惠民的服务举措，为民众的出行带来了安全和便捷，助力了各行各业复产复工，解答了“让旅客体验更美好”的新时代命题。 风劲潮涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马扬鞭。伴随着浓浓的粽香，铁路再次启航。希望铁路部门能够为我们提供更加安全、顺畅、温馨的通行环境，将大国与小家紧密联系在一起，让古老的节日文化内涵融入现代生活，在举家欢乐中感受传统节日的文化魅力，传承我们的文化自信。 穿越高黎贡山，中国第一铁路长隧建设按下“加速键” 6月23日，随着一声炮响，大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置；而在此前一天，井深达640.2米的隧道2号竖井主井掘砌到底……上述两大建设节点目标的实现，标志着中国在建最长铁路隧道高黎贡山隧道钻爆段正式进入正洞施工阶段，开挖作业面也将由10个增加至16个，工程建设按下“加速键”。 全长34.5公里的大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，也是大瑞铁路全线重点控制性工程，全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。 今天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，为中国铁路施工史上的最长斜井。受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响，斜井地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂达19次，喷射混凝土开裂掉块严重。 中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞表示，经测试，1号斜井最大地应力为水平应力31.22兆帕，围岩强度应力比为0.06，相当于每一平米施工作业面承受着3122吨重物重压，属于极高地应力。“同时，斜井施工环境温度达38℃以上，超过了中国隧道施工橙色高温预警临界值。” 为此，参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率、采用隧道制冷技术等措施，形成了一套大变形控制技术措施，攻克了极高地应力挑战。 在水平方向1号斜井艰难掘进的同时，垂直方向2号竖井施工中也面临着涌水、坍塌等重重考验。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米，远超竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。作业人员每天穿着雨衣、踏着雨鞋在狭小的环境里头顶瀑布、脚踏激流施工，效率极低。 “此次掘砌到底的高黎贡山隧道2号竖井，距离高黎贡山隧道出口14.4公里，能多开2个作业面，起着长隧短打的重要作用。”中铁隧道局大瑞铁路项目经理部竖井分部副经理鲁燕群介绍，2号竖井井深640.2米，比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40.2米。 “高黎贡山隧道是中国第一次穿越横断山脉的超级工程，它的建设，有利于进一步了解掌握横断山脉的地质情况，积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验，给川藏铁路等同类型工程提供现实案例。”云桂铁路(沪昆客专)云南公司工程部副部长刘建兵说。 大瑞铁路东起大理，向西跨越澜沧江、怒江等大江大河，穿越横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约330公里，开行旅客列车速度目标值140公里每小时。大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分，对与周边国家实现跨境合作、加强互联互通和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。 来源：经济日报,中国新闻网 |
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