是什么原因导致桥式起重机啃轨？

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桥式起重机是起重设备的首要机种，国家列入特种设备管理，在我公司出产中扮演着十分重要的角色，其运转情况的好坏对安全出产有直接影响。公司桥式起重机在作业过程中，经常发作啃轨景象并构成不良后果。
    一、啃轨景象的剖析
    通常车轮缘与轨迹旁边面之间规划有一定的空隙，在正常运转情况下，它们不会触摸。但有时车轮不在轨迹基地部位运转，从而发作车轮轮缘与轨迹旁边面相触摸（冲突）的啃轨景象。
    1．车轮啃轨景象表现形式
    (1)轨迹旁边面或车轮轮缘内侧有斑痕，严峻时痕迹上有毛刺或掉铁屑。
    (2)桥式起重机行进时，在短间隔内轮缘与轨迹空隙有明显的改动。
    (3)桥式起重机在运转中，车体发作倾斜，车轮走偏。
    (4)大车运转时会宣布较响亮的“嘶嘶”啃轨声。
    (5)啃轨特别严峻时，大车运转会宣布“吭吭”的撞击声，乃至呈现爬轨。
    2．车轮啃轨构成的不良后果
    (1)缩短车轮寿命。在正常情况下，中级（A4~A5）作业级别的桥式起重机，其车轮能够运用15年以上；重级(A6~A8)及冶金桥式起重机的车轮可运用8年摆布。可是对于一些啃轨较严峻的桥式起重机，车轮只能运用1~2年乃至几个月。
    (2)加速轨迹磨损。啃轨发作的侧向力能使轨迹方位偏移，直到不能运用。
    (3)增大运转阻力。增大电动机功率耗费和组织的传动负荷。
    (4)厂房受载情况恶化。
    3．桥式起重机啃轨程度
    (1)轻度啃轨。控制器一挡时发动缓慢，泊车后惯性运转间隔短。
    (2)中度啃轨。控制器一挡不发动、二挡发动缓慢，泊车时，有时无惯性运转，轮缘磨损快，有卷边。
    (3)严峻啃轨。控制器二挡不发动，反向运转l 0m以内，车体倾斜到达最大值并开始啃轨。
    4．啃轨的因素剖析
    (1)两个自动轮直径相差过大。假如桥式起重机两自动轮直径不一样，每转行走的间隔就不等，直径大的一侧就要逐渐超前，使车体倾斜而发作啃轨。
    (2)四个车轮的装置方位不是矩形的四角，同侧两车轮基地不在同一直线上，不管是自动轮仍是被迫轮，车轮偏斜都会构成啃轨。车轮方位呈平行四边形四极点安置（如图1所示），对角线Dl>D2，啃轨车轮在对角线方位。车轮方位呈梯形四极点安置（如图2所示），啃轨方位在同一直线上。

    (3)车轮的水平偏斜超差。车轮的水平偏斜，即踏面基地线与轨迹的基地线在水平方向上有一个夹角。这时车轮运转速度V可分解为两个方向，一个是平行于车轮轨迹的Vx，使车体向前运转；一个是笔直于车轮轨迹的Vy，使车体发作横向滑动，致使车轮啃轨。车轮水平偏斜的因素：
    ①由干两组车轮装置的松紧程度不一致而发作不一样的阻力，从而使驱动电机不一样步，构成车体倾斜，构成车轮啃轨。
    ②若两头电机转速差过大，车体就会走斜而啃轨。
    ③若两套机组制动器调整的松紧度不一样，制动时会使车体走斜而发作啃轨。
    ④两套传动组织的齿轮空隙不一样，组织的键松动，使两套传动组织发作速度差，导致车体走斜而啃轨。
    ⑤不合理操作的影响。小车经常在一侧作业，使该侧的大车轮压、阻力变大而发作啃轨；发动或泊车过猛，会使车轮空转打滑，易构成啃轨。
    ⑥轨迹水平曲折太大，使车轮摆布活动量变小；轨迹标高明差会使车体偏向一侧。
    ⑦车轮装错方向。会集驱动或别离驱动的大车为避免啃轨，有时车轮要制成1：10的锥度，装置时小端应在外侧，否则会导致啃轨。
    (4)大车轨迹装置不正确，不符合装置技能请求，构成公役超差，导致车轮啃轨。

       二、扫除啃轨的办法
    通常以车轮轮缘的磨损量巨细来判别啃轨的严峻程度较为客观，轮缘的磨损量大于lmm为较严峻的啃轨，必须修补。
       1．减小车轮直径差
    一对自动车轮直径差超越其直径的0.2%，被迫轮超越0.5％时，应重新加工成同一根本尺度，其自动车轮与被迫车轮的直径差不该超越3mm。
       2．车轮跨度、对角线和同位差的调整
    大车车轮跨度和对角线的误差都应不大于士7mm；小车车轮跨度和对角线的误差都应不大干士3mm，车轮同位差不该超越2mm。调整时，可采纳将车轮轴承的间隔环一边削减，而另一边相应加大的办法，使车轮移动。或许将端梁变板上装置轴承箱的螺栓孔扩展，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。
       3．大车传动组织的调整
    别离驱动的桥式起重机，两组驱动组织的轴承和制动器，其松紧程度应调整成一样。如替换减速器和联轴器传动零件，宜两头同时替换。两个大车的电机应为同一类型同一参数。
       4．圆锥滚子轴承的空隙应一样
       圆锥滚子轴承的轴向空隙应遵从表1规则。

       5．巨细车轮笔直偏斜的调整
    巨细车轮的笔直偏斜值a，即丈量长度L的下端点到铅垂线的间隔，其值不该超越L / 350。两边车轮的笔直偏斜方向应呈“V”状，即车轮上部应向外，当桥式起重机受载后车轮就会趋近笔直。

    为了校对车轮的笔直偏斜值a，应在角形箱与水平定位键或水平定位健与端梁弯板间加垫来处理。在车轮的哪边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定，假如车轮向右偏，在左面加垫；反之，则在右边加垫。
    加垫调整时垫的厚度按下式核算：
       t=Ba/L                     (1)
式中：B——车轮轴承箱的基地距；
         a——笔直偏斜值；
         L——丈量长度。
    调整时，假如轴承箱的定位螺栓穿不过去，可扩展弯板上的螺栓孔。调整好后应将定位键、调整垫板点焊在端梁弯板上。
    6．巨细车轮水平偏斜的调整
    (1)车轮水平偏斜的丈量。首先要找两条平行线作为基准线，用来丈量水平偏斜。
    (2)水平偏斜的调整。车轮的水平偏斜值C的规则见表2。

    为纠正水平偏斜，可在角型轴承箱的笔直定位键后加垫，加垫方位视偏斜方向而定，垫的厚度t按下式核算：
       t=BC/L                                (2)
式中：B——车轮轴承箱的基地距；
         C——水平偏斜值；
         L——丈量长度。
       三、整改事例
    我公司空分一厂资料间一台3起重机啃轨景象严峻，经查看发现，大车轨迹装置不正确，轨迹同跨度高低误差过大，达50mm，不符合装置技能请求，显然疑问出在轨迹上。大车轨迹调整后已正常运转。小空分总装组一台10t桥式起重机经查看发现，因为车轮座键松动，使车轮的水平偏斜超差构成啃轨景象，因为车轮误差，当向一个方向运转时，车轮啃轨迹的一侧。反方向运转时，啃轨迹的另一侧，经调整后已正常运转。
    因此，在出产过程中应对桥式起重机呈现的异常景象仔细查看、剖析因素，采纳相应的办法进行调整，才干确保设备的正常运转。