国内发展现状作为重要的安全性能检测项目

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      欧盟从80年代初开始进行产品认证时,就己将汽车、丨::程机械产品座椅认证纳入法规体系(ECE R17-1981),现行标准为ECE R17法规(版本3, 2000年版)《机动-乍座椅、座椅同定装置及头枕认证的统一规定》(英文版)121。厦门安全带丁.稅机械座椅执行标推IS06683-2005《土方机械.座椅安全带和座椅安全带固定器.性能要求和试验》。
       在我ra汽车主要出[I的[1家和地区中,汽车座椅及安全带同定点项n所涉及的技术法规主要☆?欧洲标难(ECE技术法规、EEC指令)。厦门安全带W夕卜,一些国家和地区,如海湾地K尽管々部分的法规(GSO技术法规),但.仍不足强制性检测项丨丨。发达R家对安全性尤为:?视,Wfc知名检测机构德同TUV、美_ UL认证集团V.在80年代初期就致力于研制汽座椅安企带试验台的研制,代表了世界先进的检测技术,他们的试验设精度高,稳定姓好,加载范丨詞大,iij调允度范围大,能够范盖Ml、M2、M3、N1、N2、N3类所汽今:4:平,m儿发造价高,丨丨常维护费用高,收冋成本周期较长。1.1.4欧盟、日本、美国甚至厦门安全带海外地区对座椅及固定点强度在法律法规中都提出了相应的要求。
       厦门安全带但由于国内外法规和执行力度上的差异,在出国认证检测中经常出现座椅产品不合格的案例,由此不仅增加了再次改进和检测的费用,同时也延长了整车出口的周期,给汽车生产企业带来了较大的损失[4]。
       我国厦门安全带将座椅安全检测纳入强制性标准始于1994年,当年出台了 GB15083-1994《汽车座椅系统强度要求及试验方法》,此标准由ECER17-1981转化而来,由此可见,标准执行就比欧盟晚了整整13年,从侧面可以反映出我国汽车行业的发展情况,2001年汽车产品正式纳入公告管理后,汽车工业迅猛发展,从生产端到检测端都体现出对标准的重视,2006年出台了 GB 15083—2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》,首次将座椅安全带固定点作为强制性检测项目单独列出[5], 2007年2月正式实施,比欧盟的现行标准滞后了 7年。
       目前,国内工程机械方面座椅安全带固定点的执行标准为GB/T 17921-2010《土方机械座椅安全带及其固定器》,非强制性检测项目[6】。国内座椅安全带试验台的自主研发工作起步稍晚,起初,主要是引进德日设备。厦门安全带近年来,在座椅安全带方面的研究有了很大进展,出现了多家研究试验台的企业和检测机构,如哈尔滨三迪工控工程有限公司研制的汽车.座椅骨架耐久试验台、武汉恒新国仪科技有限公司研制的GY-2n9座椅及安全带固定点强度试验机,重庆汽车研究所及重庆汽车取力器制造厂联合研制的汽车座椅安全带试验台。
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