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高铁在中国的飞速成长，活着界来看也是少有的，高铁确切是中国实其实在的手刺，而这张手刺对于中国制作业而言倒是个痛点。
“ 一位介入动车引进工作的技巧工程师举例说，我们可以按外方图纸出产转向架、电机、变压器，用外方的焦点零部件组装变流器和主动把持体系，却不知道头型的设计根据、道理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计盘算书，得不到转向架的要害参数和进级改良方式，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的盘算机***协同仿真技巧，更不知构造靠得住性的设计方式、查验尺度和相干资料疲惫特征数据库，主动把持体系的软件源代码等，“这些看似最基本的工具，倒是最要害的，我们都没有经由过程引进获得”。
换句话说，颠末数年培养，中国确切已经拥有了动车范围化出产和制作才能，但传播鼓吹的由中国企业自立出产的动车，要害零部件仍从国外入口，只是在中国完成组装，这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车范畴千篇一律，而汽车范畴的市场换技巧已被广泛以为是掉败的实验。刘志军时期高铁技巧跨越式成长的机密即在于此。
从西门子入口的┞芳总金额近一半的原装入口零部件，因在国内乱组装，就算在国产化率，可谓自欺欺人。
在一位西门子的技巧职员看来，列车焦点技巧只有三年夜部门３庠穑引体系、转向架和制动体系。此中，最要害的是牵引体系，像“列车的心脏一样”。这些技巧外方既不盘算降价，也不会让渡。
牵引体系中只有部门零部件如牵引电机，技巧含量相对较低，国产化时引进的厂商较多，降幅较年夜。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。
全部牵引体系中，最焦点、技巧含量最高的是软件体系，多位业内乱专家表现，西门子、川崎、阿尔斯通都没有让渡这一技巧。“只有把握了列车把持体系，才干设置各个部件的参数，才有真正的设计才能。这是他们多年研发结果，不成能拱手让人。”前述西门子技巧职员表现。唐车一位技巧职员说，此刻声称国内乱自立研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行呈现题目，还要靠西门子。
“软件的进级版要西门子做，实验数据也需反馈给西门子总部。修正周期很长。”
牵引体系如许的要害技巧占到一列动车总价的几多呢?20%-30%。此中列车主动把持体系又占全部牵引体系的一半以上，利润最高。原西门子采购部人士坦言：“此刻西门子采购部就是靠卖牵引体系赚钱。”阿尔斯通也是如斯。
与牵引体系一样，被外方视为赖以保存之本的制动体系也没有履行技巧让渡，而是由外方在中国的合伙厂出产。“合伙厂更不存在技巧让渡，中方连图纸可能都看不到。”高铁制动体系由克诺尔垄断，焦点技巧没有让渡。
三年夜体系中签署了技巧让渡合同的是转向架制作，只卖安装图纸，不讲设计道理，中方知其然不知所以然。一位介入引进人士流露，长客曾向西门子就教转向架参数为什么如许设置，西门子专家就打草率眼。此刻转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。
南车株洲一位工程师比方说：
“经由过程购置几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到垂钓技巧和方式，主动把持体系的要害零部件还得入口，把持软件源代码从来不在让渡范畴。”
在高铁技巧引进中，中方发明和让出了宏大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的仍是外国厂商，他们经由过程把持焦点技巧和要害零配件把握自动权。
高铁发明了古迹，但对于中国制作业来说，确切个很年夜的痛点，如同年夜飞机一样，中国制作向高端迈进须要走的路更远，艰巨水平不亚于我们看到的汽车行业，我们走过这么多年，可焦点技巧又在哪里？值得国人反思！
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发表于 2017-12-29 01:03:04