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十年磨一剑，国产年夜飞机C919胜利首飞，值得兴高采烈，本应是爱国群众的自豪而不是G点，然而昨天一些年夜V仅仅展现了一张“重要部件供给商”的图片，就被一些“爱国网友”骂成了翔。
国产年夜飞机，不克不及提国产化率，一提了就是不爱国，一部门“爱国青年”的思绪，令人十分费解。年夜V造谣了吗？非也，C919的国际供给商是公然的信息，包含动员机、升降架、通讯导航、飞翔数据等焦点部件，均来自于欧美一线品牌，在重要部件中完整自力自立的，只有机身、机翼、尾翼，也就是所谓的“壳子”，官方信息并没有隐瞒这一点，也年夜慷慨方认可了“中国制作、欧美协助”。
然而同样的事实，在表达口径上仍是会引起一些商议，譬如航空专门风称，这是中国具有完整自立常识产权的新一代年夜型喷气鼓鼓式客机，国产化率到达50%。这个50%国产化率，指的是不分主次各色各样的所有零件，仍是指技巧含量最高的焦点部件？——有一说一，我们不克不及只醉心于数字，也要存眷品德。
“完整自立常识产权”的提法也引起了争议，官方概念指的是整机的设计，包含总体计划、气鼓鼓动外形等，当然这也是能说得通的，只是落实到动员机等具体焦点部件，就没法贯彻到底了。情形就是这么个情形，可是要答应分歧懂得，要答应大众,知晓更多细节，来得出本身的判定，一些“爱国青年”年夜可不必由于一张图就急眼。官方的表述并没什么题目，本身造的工具，当然要拣好的说。题目出在一些网友过分于冲动，高兴到不答应任何质疑，这种急躁并不有利于科技提高。
当然，分羹市场是一个命题，站上财产链的顶端又是另一个命题。华为手机在掠夺了宏大市场份额之后，利润率仍然难与苹果、三星匹敌，更在国际专利战中四面受敌，比来被内乱存门裸露出所谓自立手机的不自立。
我国曾经走过弯路。实在早在1980年，我国自行研制的年夜飞机“运10”就飞上了天空，国产化率甚至远高于C919，站在了那时世界年夜飞机俱乐部的前沿，但后来却因为市场、本钱、财产链等原因而难认为继，痛掉三十年的成长机会，只能说生不逢时。从头启动的C919定位于商飞路线，站在全球采购的肩膀上腾飞，而不再逝世磕国产，是没错的。
该拍手的要拍手，该苏醒的也要苏醒。假如认为C919上天就万事年夜吉，醉心于有争议的“完整自立常识产权”而不思朝上进步，那么光辉就会逗留在这一刻，假如将来不克不及与波音、空客同场竞技，那这一笔投资和尽力也就同样落空了意义。
动员机是确定绕不外往的。就似乎汽车行业，一个只能采购别人动员机的品牌说“我能制作汽车”，和丰田、民众说“我能制作汽车”，概念完整分歧。日本、德国、美国可以把所有造壳子的环节都外包出往，哪怕整车自产率降到百分之10%，只要捏住进步前辈动员机这个焦点，谁也夺不走其自立位置，只有把握焦点才是真自立。
据悉C919已经把自立动员机提上日程，证实创颐魅者们仍是很苏醒的，只是有些“爱国群众”不太苏醒，只愿意听好听的，不肯意听难听的。一个原来策略很清楚的创业厂商，也可能被急躁的社会回馈给拖垮，尤其像这种很是器重***反映的国度级决议计划。就一组装货，采购自美铝航空铝材加工下就成了外壳，在进步前辈航空产业，一点焦点都没有居然称自立设计，自立集成……，那么我组装一台电脑就阐明我发现并设计了电脑，你们服吗？落伍不成怕，恐怖的不知反思还牛B满天飞
比如华为的路，是闯出来的，也是骂出来的，假如没有花费者对其原创才能孜孜不倦的质疑，没有国表里厂商专利战围追切断，在第一炮胜利后被麻醉而抱残守缺直到出局的厂商，国内乱也数不堪数。 |
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发表于 2017-5-24 01:02:22
