参不雅飞机脉动总装线（from豆瓣）

杰呈三维科技

一、我们也有脉动总装线了

比来参不雅了一条我国本身设计和建造的飞机总装脉动出产线。

依照他们宣扬部分的陈腔滥调文先容，这条脉动出产线经由过程数控定位器多自由度调姿定位技巧、机翼整体壁板数控喷丸成形技巧、机翼壁板主动钻铆技巧、年夜部件主动化对接技巧、数字化丈量技巧和轨道移动技巧等进步前辈装配技巧的集成利用，周全进步了飞机的总装配技巧程度和装配质量。该脉动出产线冲破了传统的飞机总装出产模式，成为国内乱飞机总装进步前辈技巧利用的典型。

脉动线实行了可视化治理，将打算、题目、形象等站位治理的要素进行分类，列出可视化的图表，制订了尺度功课图，站位自立治理板、飞机总装出产绩效板、AOS治理板、MES出产看板，提出了标识治理试点请求等。在保持逐日、每周更新，做好监视检讨的条件下，总装脉动线现已基础实现了站位治理信息可视化的请求，解决了以往现场功课职员功课地位不固定、功课效力不高、操纵进程中存在质量平安风险、受缺件、技巧、物料及工装等身分，制约出产功课质量、平安、进度等题目。

总装脉动出产线彻底转变了“人力密集型”的传统飞机装配模式，经由过程鉴戒汽车产业的高效流水线功课方法，使飞机以固有的节奏移动，操纵职员则在固定区域进行装配功课。

今朝我国有三条飞机脉动总装线，分辨是西飞的飞豹歼击轰炸机，洪都的L15高等锻练机和成都132的歼10（至于歼20信息，此刻尚未解密）。

此外我国飞机部件出产也开端采取脉动出产线，如出产运20动员机WS20和升降架体系的出产线，也是脉动出产线。再例如成飞的复合资料机翼出产也是脉动出产。

今朝我们脉动出产已经从制作向维修延长。我们某型号的┞方斗机的补缀和保护周转时光已经年夜幅削减XX%，节俭本钱Xx%，明显地进步了飞机的出勤率。（飞机的补缀和保护是手工功课最多、不断定性最严重的范畴）

今朝数据表白，采取脉动装配线削减装配周期20%，下降本钱10%。

世界上首条脉动总装线是波音公司在2000年树立的，为阿帕奇直升机出产办事。

因为飞机脉动总装线效力明显高于传统传统出产模式，波音公司的波音787就是世界最进步前辈的脉动总装线。

洛克希德马丁公司在2003--2004年建成了F-35的脉动总装线，今朝又在树立F-35各个年夜部件的集成装配线，今朝年F-35的总装线到达天天交付一架的程度。

别的意年夜利的阿古斯特维斯特兰公司（AgustaWestland）在英国的约维尔工场于2011年为W159型武装直升机树立了脉动装配线；加拿年夜庞巴迪公司的C100系列新机脉动总装线将于2016年运行。

脉动总装线在军工制作范畴的普遍利用，彻底打破了航空和庞杂军工出产不克不及采取流水线出产的制约。例如法国的斯奈克玛（Snecma）公司转变了传统的继续GE在立式固定机架上“穿糖葫芦”式的总装进程，在2011年实现了CFM56动员机的脉动装配，削减装配周期35%，这条脉动总装线也将用于LEAP动员机的装配。

二、脉动总装出产线简介

脉动总装线简略说就是移动总装，而传统总装线是占位总装。

传统总装飞机，就是在一个地位，把所有零配件和部件都装完，然后测试，及格后，拉倒机场试飞。

脉动总装线是把总装分为几个工位，在分歧工位组装分歧部件和零配件，然后慢慢移动，最后完成。也即在工位是高度专业化的工作。

脉动总装线（Pulse Assembly Lines）是福特公司的移动式汽车出产线进级来的，是持续移动装配出产线的过渡阶段。脉动总装线不像汽车总装线那种持续移动式装配线，是模块式移动总装。

脉动出产线一般由4部门构成：脉动主体、物流体系、可视化治理体系、技巧支撑。

1、脉动主体：站位举措措施、对接定位装备、可移动的装配装备等。

2、物流体系：AGV车、完整的配套和配送体系（焦点是一组准确制导的主动领导车AGV，它将装配的构件、东西和其他一切需要的预备从一个工作站移动到下一个）。

3、可视化治理体系：现场可视化体系、ERP与MES无缝融会的信息治理体系、工作现场的固定和移动终端。

4、技巧支撑：质量保障、出产现场题目应急处置。

出产线由专业的主动化装备和进步前辈的供应线构成，主动化水平高，且出产线分工明白过细，工作量单一反复，出产效力比传统组装模式年夜幅进步。

脉动装配出产线可以设定缓冲时光，对出产节奏请求不高，当出产某个环节呈现题目时，全部出产线可以不移动，或留给下个站位往解决，当飞机的装配工作全体完成时，出产线就脉动一次。

部件采取脉动装配时受企业外部供给链影响较小、易于胜利、生效快，也成为迩来部件脉动装配出产线成长较快的原因。

三、我们参不雅的脉动总装线特色

我们参不雅的┞符条脉动总装线分为5个工作区：

零号工作区

是预装配区。停放重要的年夜部件，例如机翼，动员机等等；

在这里把所有机翼的活动部件，如襟、副翼和移动式前缘等安装到机翼上，使机翼成为一个完全的部件进进下一阶段装配。而且对机翼的活动部件做一些测试工作。尾椎与程度尾翼也预装配在一路。

其他重要部件都停放在零号工作区，部件上已安装好各类体系，如金属管路、电缆和各类电器装备等。

一号工作区

飞机的六年夜部件包含３庠鸢机身，中机身，后机身，左、右机翼和尾段。在这里对接总装配。先定位中机身，然后前机身、后机身和左、右机翼可同时向中机身进行安装。垂尾和程度安宁面也在这里安装。

因为电缆、空气鼓鼓管路和液压管道都在各年夜部件上安装好了，如许就打消了为安装这些体系所需的大批工装。

在一号工作区，机身筒体被对接装配在一路，工位的数字化激光定位体系负责机身材的彼此瞄准，然后应用轨道式主动钻孔机打孔，用手工安装衔接件，应用相似于静心铆钉衔接，复材件与钛合金件的衔接要用特别工艺和资料。

二号工作区

当所有年夜部件对接装配后，所有工装和飞机一样在轨道上移动到二号工作区。二号工作区飞机的地位将升高，以便安装后升降架（前升降架在前机身上是预先安装好的），安装动员机等，一级一些次构造件的安装以及体系安装的扫尾工作。因交付来的部件中，所有管路、电缆、液压体系和环控体系等都是安装好的，所以这里仅是衔接它们的一些扫尾工作。安装停止，飞机就能以升降架站起来。同时要做良多清算工作，例如清算机翼油箱的杂质和尘埃。

在这一工作区，厂房地板下装有排水体系和宏大的带有泵和管道的水箱。地面下有N个洪流池或槽罐，盛有飞机所请求的液压体系所用的油料，还埋设了飞机上用的电力的电缆。所以在这个装配阶段就可以对机翼的活动翼面进行实验。

三号工作区

当飞机在二号工作区的测试停止后，飞机就脉动移动到三号工作区，这里的重要工作是安装电子体系（例如雷达，飞控体系，火控体系，通讯体系和弹射等平安装备等等），并进行初步测试，帮助动力装配以及动员机把持体系，这些电子体系的初步实验和联机调试也在这里。

四号工作区

在这一工作区要进行各类各样的测试工作，如测试液压体系，检讨它们是否漏油，还有空气鼓鼓检讨、水管检讨和水实验等，以确保各体系依照所设计的请求工作。然落后进航空电子实验、飞翔把持实验及升降架收放测试。

飞机在第四工作区检讨完毕后，初步测试及格，飞机就被送往喷漆车间进行喷漆。喷漆是根据设计的准确数据，由盘算机法式把持把激光束投射到飞机概况上，当激光投射到飞机概况上时，就可以刻画出须要喷漆的区域。使工作职员操纵数控喷漆机械手进行喷漆，可以很准确定位喷漆的区域范畴。

总装出产线的右侧，是装配支撑职员的办公室区域，左侧安置着待安装的各类零配件，如雷达、盘算机、电台、座椅等。

脉动总装线的焦点是出产集成中间（PIC，Production Integration Center），它负责监控全部产物的所有零配件的物流状态（库存，在途，订单申请，订单交付给协作厂商，协作厂商的订单出产进度等等）、各类各样的零部件的交付状况和物流配送状态，以确保零部件能顺遂地运到总装线，当然同时监控着各供给商的进度、制作工艺和质量。

出产集成中间PIC下面的现场治理模块统包含：工艺治理、现场治理、可视化治理等子体系，可实现可视化治理、配送治理、拉动式治理，进步装配效力，削减挥霍，下降装配本钱。工作现场各站位设置装备摆设了可视化转动电子平台，可及时显示各站位的工序进展，直不雅反应现实出产情形，以实现飞机装配的高效和精益。飞机总装周期可由本来的xx天缩短为yy天（工作日），出产周期缩短30％摆布，可实现飞机总装平衡持续出产。

出产集成中间PIC可以用视频体系监控全部总装线。

我们参不雅的出产线的飞机有XX%是复合资料制作，此中XX%是碳纤维复合资料，X%是玻璃纤维复合资料,由复材构成的构造，如长桁、增强肋、机翼、护翼、襟翼和框等比用铝合金构造轻20%--30%，XXXkg，它们比金属构造耐腐化和耐疲惫。

而复合资料质量稳固性一向是世界困难，由于一是对我们来讲是全新的技巧，须要大批的工艺积聚（军等第的复合资料对我国事禁运的）；二是须要特种工艺装备，而这些装备对我国事禁运的，国产装备尚须要时光来积聚经验，慢慢成熟。所以请求出产集成中间PIC有相当多的弹性，应对资料质量不断定和供给链不稳固。

别的大批应用复合资料，传统的工装基础上都不克不及用了（传统工装一般都是固定式构造，它们都有很粗笨的水泥基座，各类设备用螺栓衔接），取而代之的是数字化工装+机械人+AVG导向车（主动把装配件移动到工位）。

脉动总装配线的特色：

1、模块化妆配

在总装飞机时，它接受到的是完全的机翼、机身等部件，相当于制品，即在其部件内乱不仅构造完全，并且相干的管路、电缆、黑匣子、尽缘毯、地板和座椅等都已安装好，是典范的模块化妆配。

2、脉动总装线

因为是年夜部件模块式装配，出产线就不须要持续移动。出产线每脉动一次，则完成必定装配工作。这一脉动出产线由4个离散的工作区构成，并以特定的次序完成装配工作。当装配好的飞机由四号工作区移动到喷漆车间时，总装出产线就脉动一次。

3、数字化妆配

在全部飞机装配工作进程中，不仅进行了全机装配进程的数字化模仿仿真。并且，质量查验职员一向监控着全体工作，蔑在突个功课（或工作指令）都要进行验证和签字。传统总装是机械师和查验职员用钤记和纸质文件来保留查验信息，此刻用无线手持装备来完成，由于所有工作指令、划定、钤记和纸质文件都已数字化了。各车间职员的手持装备上都运行一个工场现场治理监控体系，它跟踪着所有工作过程，一旦飞机下线，大批的工程和出产数据就主动地活动到下流所须要的处所。

脉动出产线还有一个虚拟试验试冬设计职员可以在试验室戴上三维眼镜，来操纵和把持现实飞机的装配进程，进行估价是否在装配中有影响可达性的情形，以及未来飞机进进服役后的可保护性题目。如在机翼上卸下壁板是否便利并包管平安。安装雷达动员机等粗笨装备时，根据汗青数据专门开辟一小我机工程检讨表，经由过程人机工程的数字仿真，找出不平安和不便利的处所。

4、精益装配

零部件、工艺设备、资料和职员都准确达到出产线所须要的应用地址，供给链的把持简略高效。

此外治理体系实现了可视化，在沿着总装配线的蔑在突个工作区域中，有良多显示器，显示飞机的装配状况，显示着出产线各功效组进展情形。

别的，在出产车间，蔑在突个工作职员除配有手持装备外，还有口袋，把所有不属于飞机的零星放入口袋，并有专门职员检讨，这是平安和质量的主要保障。还有东西义务体系以避免小东西遗留在飞机上。

这是一条由国产数控装备（包含定位，测试，丈量，安装，移动，焊接，喷涂，机加工等等）+数据总线联网+出产线数据采集传感器阵列（射频+图像辨认+各类重量传感器+各类数目传感器）构成的数字化出产线。


而且有完美的支撑体系，例如国产高级数控体系测试平台，国产高级数控机床利用技巧支撑平台，产业互联网各类支撑平台等等。

出产线采取的数控机床、数控体系、功效部件及刀具都是国产的。

总装线上的工作职员依据激光测距仪和数控定位器准确规范装配的精度，经由过程盘算机来规范出产质量。

今朝在全部工场基础实现了主动化的装配工装体系、智能运输体系和智能造体系，对全体装备经由过程工场的通信体系进行集中的和无线的把持。

四、脉动总装线的价值

从理论上说，传统的年夜范围出产和高度专业化分工的装配线是不合适手工操纵过多的飞机出产的。波音发明性的解决了这个题目：将飞机装配功课平衡地分化到恰当范围的未几的几个站位上完成，并年夜范围外协采购模块化部件，同时采取柔性化和年夜范围定制出产方法和柔性出产装备。

脉动总装线与年夜范围出产为标记的汽车移动出产线是基本分歧的，技巧含溜在酮高得多：供给链协同难度，柔性出产组织难度和柔性出产装备技巧难度都是不成同日而语的。

所以脉动总装线是一种新的出产模式，是由总装按必定节奏拉动全部企业出产的模式。全部企业在总装配出产的拉动下，精准、高质量的协同工作，形成尽可能削减挥霍、高效力、高增值比的工作，使飞机装配周期年夜幅度缩短，本钱获得有用把持。并可以年夜幅简化全部企业的打算治理和出产现场排序，使治理职员重要感化是协同供给商和高低游工序，并对异常情形有实时处置才能。

脉动装配功课采取尺度化工作，自立的质量包管轨制，比传统总装方法分工更专业，进步了全部企业各个环节的工作质量，并且更便于追踪义务，也便于激发员工的工作义务感和协批准识，确保总装配节奏正常有序。

当然脉动总装线的基本是柔性制作理论、年夜范围定制出产理论、数字制作、主动化和智能制作。脉动总装线的扶植技巧难度是体系设计，涉及体系剖析和价值流剖析，也须要企业优先实现数字化治理。同时请求企业治理基本很是扎实，例如要有成熟规范的研发流程、技巧尺度规范系统；要实现数字化设计，并经由过程产业互联网与出产体系共享数据，实现虚拟制作；要在飞机装配、钣金成形、机加及数控加工、复合资料成型、工装设计制作、特种工艺、计量与测试、特设实验等范畴利用数字化制作技巧。

最后，脉动总装线可否胜利，取决于供给链治理可否胜利。