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假如你经常从媒体入耳说中国自立汽车品牌在研发上取得几多进展、霸占几多技巧难关，那确定被忽悠了。由于那些报道很年夜一部门是汽车公司聘任公关公司或告白公司拍好了再花钱奉上CCAV来播放的，目标一是扩展本身的品牌着名度与佳誉度、二是在各级官员那边混个眼熟以便争夺当局的科研补助。
今朝中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，年夜到天窗、动员机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业操纵着。跨国汽车公司一向标榜的国产化率的进步，是经由过程采购外资零部件公司在华分厂的产物来实现的;而自立品牌们一向吹嘘的零部件配套国际化，也逐渐将中国自立零部件企业打进冷宫。
接下来就几年夜零部件总成的外资占据情形给大师做一扼要先容。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全体或部门流向了国外;而经由过程技巧引进实现国产化的零部件公司不在本文会商之列，由于利润仍然留在中国。
1、汽油动员机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不克不及自产动员机的自立品牌汽车的汽油动员机供给。在中国整车市场占领率并不高的三菱公司在那时中国汽车界巨擘仰融师长教师的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分辨出产中等排量和小排量的汽油动员机，为那时的哈飞、东南、华晨等公司配套。跟着1999年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自立品牌的突起，在它们扶植之初都不克不及自产动员机的情形下，三菱在华投资的┞封两个动员机公司的事迹突飞大进，实在赚了不少钱。
据不完整统计，应用东安三菱动员机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞跑马、赛豹，众泰5008，盛行景逸，长丰高涨……
应用沈阳航天三菱动员机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽盛行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、景致，郑州日产奥丁，复兴无穷、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油动员机：
在轻型柴油动员机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油动员机和商用车巨子早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分辨成立庆铃汽车和江铃汽车，开端出产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1动员机。跟着福特全顺、福田景致等轻客的下线，五十铃动员机更是在轻客市场找到潦攀蓝海。此刻，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或应用五十铃技巧出产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则夺得冠军。这家美国自力动员机制作商仅在整机出产方面就在中国树立了4家公司：春风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范畴则涵盖了春风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷体系：
为了知足越来越严厉的排放请求，今朝国内乱出产的所有汽车上都必需安装电喷体系。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田团体)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，此中德国博世的市场份额一家独年夜，跨越了60%。
从自立品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国花费者每买一辆车就会向上述三家外企进献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅把持着全球重型变速器的研发和发卖，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改造开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制作技巧分辨有偿让渡给了陕西汽车制作厂和四川汽车制作厂，为那时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演化为中国重型变速器市场的两年夜霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的故乡)。
此刻，两家国际变速器巨子均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂出产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火把合伙成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、春风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合伙成立一汽伊顿变速箱有限公司，重要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在姑苏独资设厂出产客车用变速器，2004年与上汽合伙设厂出产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂出产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合伙进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争若何惨烈、利润率若何降落，埋伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企城市偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最年夜的主动变速器出产商以及全球第5年夜汽车零部件公司，已经将触角延长到了中国汽车产业的各个角落。1996年合伙成立唐山爱信齿轮有限义务公司出产手动变速器，而后于2003年变为外商独资企业;2004年合伙成立天津艾达主动变速器有限公司出产主动变速器。
据不完整统计，应用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、年夜发……
应用爱信变速器的合伙品牌有：上海通用、上海民众、一汽民众、一汽奥迪、北京奔跑、春风美丽、春风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
应用爱信变速器的自立品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔跑、春风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，假如要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车表里饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨子，不单为国内乱汽车厂商制作座椅、仪表台、扶手、车门内乱饰、车顶内乱饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内乱饰、外饰部件，更是在车型设计之初就介入内乱饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乱乘用车出产企业设计、制作内乱饰与外饰部件。
7、天窗体系：
从高真个劳斯莱斯、宾利到低真个奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自统一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天蠢?（利，此刻在全球汽车天窗的市场占领率跨越70%。伟巴斯特为几乎所有的国内乱合伙品牌、自立品牌供货。
8、轮胎：
从低真个韩国锦湖、韩泰，到中真个美国固特异、意年夜利倍耐力、日本
邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高真个法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场年夜多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外不雅设计：
不单管帐师事务所范畴有全球四年夜，汽车设计范畴也有全球四年夜：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意年夜利的┞封4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外不雅。
博通一向是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳固合尴尬刁难象;宾尼法瑞那则与法拉利结为好友，几乎垄断了法拉利的全体产物设计，1950s初还出产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代年夜宇观光家(即国产的别克凯越)等车型;赫赫有名的乔治亚罗则设计了民众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车胜利设计了“中意”微面，标记着全球四年夜开端进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰高涨等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔跑、春风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风气、长安CM8、奔奔和海马3等作品接踵问世;博通作品较少，今朝只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开端，它们爽性在中国设立分支机构，今朝宾尼法瑞那有1/3的营业来自中国，意迪亚的中国营业则占总收进的40%。
10、动员机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三年夜自力动员机设计公司，再加上专注于柴油机范畴的意年夜利VM，四家公司垄断了国内乱自立品牌的动员机设计。
奥地利AVL是全球最年夜的动员机设计公司，向包含奔跑、宝马
、福特、通用在内乱的几乎所有汽趁魅整车及动员机制作企业供给动员机设计办事及动员机测试装备。AVL因2006年向奇瑞出售动员机技巧而在中国一夜成名。实在AVL在中国的萍踪积厚流光，其开创仁攀李斯特师长教师早在1926年到1932年就任教于上海同济年夜学;1987年，AVL协助机械产业部制订了《中国内乱燃机成长系列型谱》、《中国柴油机烟度排放尺度》;1999年与国度科技部合伙成立了厦门海腾动员机测试装备有限公司。今朝AVL在中国的客户重要有：奇瑞、潍柴、锡柴、年夜柴、上柴、云内乱等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于统一城市的意年夜利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧供给过动员机，此刻应用VM柴油机的车型则包含凯迪拉克CTS、吉普年夜切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、渴攀莱斯勒年夜帆海家等。2004年开端，江铃、华泰、长丰、长城、上汽接踵购置了VM的柴油机制作技巧及要害出产装备后开端出产本身的柴油机。
德国FEV早在1980s就开端向广西玉柴出售动员机技巧，今朝其在中国的重要客户包含：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内乱等。
英国Ricardo早在1930s就开端向伦敦巴士和法国雪铁龙供给柴油机，近些年的重要成绩是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、辅助宝马优化K1200系列摩托动员机、辅助迈凯轮设计了其第一款动员机M838T等。今朝Ricardo在中国的客户包含：一汽、上汽、长城、力帆等。
由以上事实我们可以等闲地看到，焦点、要害零部件技巧均被外资操纵，中国自立品牌汽车公司只能完成前期的市场查询拜访、产物界说、外不雅及内乱饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、发卖治理等步调。而此中前期的市场查询拜访多是委托AC尼尔森等国际市场查询拜访公司完成，外不雅设计多是委托意年夜利都灵陌头不可偻指算的汽车设计公司完成，内乱饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的尺度就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆仍是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得发卖权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要可以或许“整合全球造车费源”，就能攒出一辆整车。
越来越多的中国车企在成长的进程中选择了外包这一速成方法，但中国企业的外包跟外企的外包有着实质差别。外企是把本身不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将本身不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国度30年前就享受过中国当今高速的成长速度，但因为没有实时经由过程技巧立异实现财产进级，至今还在充任发财国度制作基地的脚色。
点评：
国内乱汽车业就是驴屎蛋一个，外面看着滑腻，里面满是草包 | 
发表于 2016-8-25 01:00:26