 自动驾驶仪采用传感器和照相机的大军来引导车。前面，有一个雷达装置和照相机读取的道路上的行。这与该项目16英尺（4.8米）的汽车周围各个方向12远程超声波传感器工作，以建设一个什么样的坐在旁边的一个清晰的画面，并在你身后，在任何速度。 所有这些技术在幕后工作，有没有办法让司机知道发生了什么事情的想法是稍微令人不安。特斯拉曾研究提供一些安心通过仪表盘，与S型“显示已更新，包括汽车，让什么样的车是看到一个显示的图像。  这是什么所有这一切意味着什么呢？好了，在这里Gizmag我们去加倍努力，以找出：我们关闭我们内心的控制狂，接通自动驾驶仪，让车子做的工作为我们。 正如你所期望的，这是一辆车需要控制时，完全不自然。司机的显示屏很快就提醒你保持你的双手在方向盘上，但它更比什么都重要的法律要求，因为在大多数情况下，S型手柄本身完全胜任。 事实上，该系统做这样一个好工作，它几乎无聊。坐在墨尔本繁忙的高速公路，并在我们面前的差距车永远不会改变。由于左，右的道路清扫，该车的轮轻轻转动它 - 它不是非常流畅，而且车内往往在车道闲逛了一点点，仿佛它是寻找参考点基础的道路。 时不时地，S型是措手不及车道标线是不太适合的正常模式。由于各地高速公路边纯白色线条淡化开拓，为出口，特斯拉的系统变得犹豫不决，中途退出之间，保持了交通流。 这并不奇怪，那么，特斯拉建议司机使用该系统在高速公路中间车道。这也并不奇怪，要知道司机需要做好准备采取车轮的控制在任何时候，万一出了问题。 另一大块技术在特斯拉的自动驾驶仪阿森纳是自动变道功能，这意味着您不必手动控制周围的慢行交通鸭在高速公路上。如果自动转向和雷达巡航是平凡的，试图改变使用系统肯定会注入一些兴奋到你的一天车道。  即使在理想条件下，以及在周围没有其他车辆一个十分显着公路的中线游弋，我们无法得到它的工作始终。如果虚拟驱动器控制方向盘和速度就像是一个略显紧张的中年司机，他们变得。更像变换车道时，一个15岁的服用他们的第一个驱动器上的高速公路。 这将排挤到白线和拉回来，传达给旁边车道急剧疾飞了。造成的所有自动驾驶仪的可怕时刻，车道变化在我们的口中有我们的心脏之最。 值得庆幸的是，很容易取得控制权，如果系统出错或不会起到预期的作用。如果您触摸刹车或拉方向盘，系统削减了直线距离并记录什么司机并纠正错误。 每次你需要手动采取什么司机没有和他们做了它被送回特斯拉，在那里他们发送到自动驾驶仪配备汽车的道路上，其余的控制细节。从本质上讲，这意味着特斯拉的汽车不应该犯同样的错误两次。  那么，是什么这一切意味着在事物的宏伟计 。划？毕竟，谷歌的汽车平均为10,000至15,000英里（16,00024000公里）每周自动驾驶和特斯拉表示，其汽车对道路在加利福尼亚州的每一寸数据。有了这么多的信息收集回事，这是令人难以置信的想起了什么自动驾驶仪将能够做到在12，甚至半年的时间。不过现在，它更是扩展了雷达巡航控制系统。自主汽车的未来即将以极快的速度-我们知道-但自动驾驶仪就是在那次旅途的时刻，而不是最终目标上了句号。 |
