近日，有消息称华为已经与比亚迪签订了合作协议，未来的比亚迪新车将用上华为的麒麟芯片。尽管目前双方都没有确认这个传闻，但是其真实性无需质疑，麒麟芯片上车早已在华为的规划之中，同样有“国货”属性的比亚迪显然是一个不错的合作伙伴。今年以来华为在汽车行业的动作非常密集，种种迹象表明，在手机业务受阻之后，华为的汽车业务正在加速推进。 麒麟710A：一款工艺水平退步的过时芯片？ 首款上车的芯片并不是华为最新的麒麟990芯片，甚至也不是早一点的麒麟985、980芯片，而是定位较低、核心较老的麒麟710A芯片。麒麟710芯片发布于2018年7月，它采用8核心设计，包括四个A73大核心和四个A53小核心，大核心的频率为2.2GHz；麒麟710A在麒麟710的基础上发展而来，架构和核心未变，但是工艺制程从12nm变为14nm，大核心的频率也降低到了2.0GHz。 以手机用户的眼光来看，麒麟710A可以说是一款工艺水平退步的过时芯片。为何华为要选择用这样的一款芯片上车呢？ 为何选择麒麟710A？ 首要原因是受到了生产能力的限制。麒麟芯片均由华为旗下的海思半导体自行开发，但是海思是一家Fabless的芯片公司，只做集成电路的设计，不负责生产制造（这是目前业界的主流模式，高通、英伟达、AMD这些知名企业都不自己生产芯片），麒麟的旗舰SoC芯片都是由台积电生产的。由于美国对华为的打压，台积电很快就没法继续为华为代工了，这是华为手机业务面临的最大困境，也是华为加速汽车业务的根本原因。 作为替代，未来麒麟芯片将改由中芯国际代工。但是中芯国际目前只具备14nm的工艺制程，没法生产7nm的麒麟9系列和8系列芯片，麒麟710A就是中芯国际目前能生产的最强芯片了。 其次，汽车和手机对芯片的要求有所不同。为了满足少部分用户的游戏需求，手机SoC芯片频繁换代，其性能大概在95%的时间里都是过剩的。而在汽车上，现阶段游戏应用基本不存在，对性能的需求因此大幅降低了。另外，汽车上空间更大，对芯片集成度、功耗什么限制，7nm工艺制程的优势被抹去不少。所以，麒麟710A级别的芯片完全能够胜任智能车机对流畅交互体验和处理影音、图形的需求。 车载麒麟710A面临的竞争态势如何？ 在车机芯片方面，行业标杆特斯拉最早采用英伟达的Terga 3，后来升级为英特尔的Atom A3950，而其他大多数厂商通常在新款的高端车型上采用来自高通的骁龙820A芯片，它是麒麟710A的主要竞争对手。 骁龙820A是基于骁龙820手机芯片开发的一款车规级芯片，A代表Automotive（汽车）。这款芯片发布于2016年1月，经过不断的完善和车企的长期测试，它在去年才开始大规模应用，理想ONE、领克05、小鹏P7等车型均搭载了骁龙820A芯片。 从手机Soc的跑分来看，骁龙820A和麒麟710A的性能应该处以同一水平，前者的优势在于已经有了非常成功上车的案例，要更加成熟一些。 汽车对芯片性能的要求降低了，但是对可靠性的要求提高了。在高负荷运行发热量大增时，手机可以死机、重启，而汽车关乎交通安全，黑屏有可能造车事故的发生。麒麟710A首先要达到车规级的要求，然后才能与骁龙820A同台竞争。 华为加速推进汽车业务 华为的汽车业务可以分为五大板块：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、云服务。在过去几个月里，这五大板块都获得了不错的进展。 在智能驾驶领域，今年5月华为的高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）和自动驾驶操作系统内核先后获得车规功能安全ASIL-D认证。 在智能座舱领域，除了麒麟710A芯片上车之外，HUAWEI HiCar智慧互联解决方案已经于去年12月搭载到了新宝骏的新车RC6上，今年还会有更多新车采用这套解决方案。 在智能网联领域，比亚迪的新车汉EV/汉DM、广汽新能源的新车Aion V都搭载了华为的5G车载模组。随着5G网络的铺开，5G技术将成为新车的重要卖点。 在智能电动领域，华为在今年4月发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块，并且与行业龙头国家电网、南方电网有深入的合作。 在云服务领域，HUAWEI Octopus今年1月已在长沙湘江新区上线，已有多家企业在华为的云平台上进行自动驾驶仿真训练。 编辑点评：在去年4月的上海车展上，华为官宣进入汽车领域。现在看来，这真是一个非常明智而且非常及时的决定。随着美国对华为的打压力度不断加大，汽车业务对华为的重要性也逐渐增加。有强大的技术实力和研发力量作为后盾，华为是很难被打倒的。 延伸阅读： 华为胡厚崑：推进TECH4ALL数字包容倡议，科技助力教育普惠 2020年6月23日，华为副董事长胡厚崑在题为“科技助力教育普惠”的全球教育在线论坛上阐述了TECH4ALL数字包容倡议在教育领域的理念与行动计划，指出“联接学校与数字技能发展是促进优质教育的重要途径”。联合国教科文组织UNESCO、全球移动通信系统协会GSMA、塞内加尔国家教育部、高校与教育机构以及科技企业等专家代表共同参与了本次论坛。 科技助力教育普惠 数字技术在教育中发挥着重要作用，然而世界上仍有50％的人口没有互联网接入，仍有很多人缺乏使用数字设备所需的技能，教育领域的数字鸿沟在不断扩大。胡厚崑表示：“我们相信，每个地方的每个人都应该拥有接受教育的权利，并享有平等的发展机会。作为一家科技企业，华为希望从联接、应用与技能三个方面提供帮助，联接学校与数字技能培训是两个重要途径。” 在联接学校方面，华为希望以联接为基础，联合伙伴引入数字教学手段与数字资源帮助提高偏远地区的基础教育质量。在南非，华为与运营商Rain、教育非营利组织Click Foundation合作开展了DigiSchool项目———计划未来一年联接当地100所小学，目前三方已使用5G技术联接了12所学校。“通过数字教育，我们不仅解决了儿童的英语识字问题，还为他们提供了个人发展所需的数字技能。”Click Foundation首席执行官Nicola Harris在论坛上表示。 在四川蓬安，华为助力建设“全光校园网络”，为全县80所乡村学校提供高速宽带联接，让70000多名偏远地区学校师生能够有机会接入优质的教育资源。“通过建立1+1+X的帮扶机制，让城区优质学校帮扶每一所农村学校，让乡村学校的课表和师资都常态化同步城区学校，与城区学校共享同一张网络，同一套资源，甚至同一套师资，让均衡教育真正落到实处。”四川省蓬安县电化教育馆馆长沈峥嵘表示。 在数字技能发展方面，华为计划通过DigiTruck移动数字课堂等项目，为不同国家的群体，特别是女性学生，提供必要的数字技能培训。自去年底肯尼亚DigiTruck发布以来，已为超过1500名青少年及乡村教师等提供培训，未来两年有望推广到法国、菲律宾等国家。“这些全太阳能、具备无线宽带联接的移动课堂，让再偏远的学生都有学习的机会。”DigiTruck合作伙伴、比利时Close the Gap首席执行官Olivier Vanden Eynde提到。 积极应对全球疫情下的教育挑战 在新冠疫情流行之初，联合国教科文组织成立全球教育联盟（UNESCO Global Education Coalition）应对全球教育挑战，作为联盟重要成员之一，华为通过TECH4ALL积极响应并投身行动，包括支持塞内加尔国家教育部在疫情期间开展远程学习，为当地老师提供硬件、远程教育平台Link Now及技能培训，惠及10万学生。联合国教科文组织教育助理总干事Stefania Giannini强调，“新冠疫情对全球教育产生了深远影响，也表明广泛的跨领域合作、全球资源整合协同是保障学习连续性的关键。” 同时，华为ICT学院于4月初发起“Learn ON”计划，针对全球ICT学院抗疫教育挑战，携手全球高校合作伙伴共同支持疫情下ICT人才的学习需求，包括提供院校合作激励资金用于开展在线课程、在线实验和在线考试等，并免费开放130多门慕课（MOOC）资源，涵盖人工智能、大数据、5G、物联网等前沿技术领域。 “在应对新冠疫情期间，各方共同努力推动了在线教育的迅勐发展，保障了正常教学秩序。”中国教育部在线教学国际平台与课程建设专家顾问组副组长徐晓飞透露，疫情期间1454所高校的上百万名教师开出1226万门次在线课程，有23亿人次学生在线学习。 跨领域合作加速解决教育问题 本次全球教育在线论坛围绕“远程学习护航教育连续性”，“科技创新促进包容性教育”两大话题展开了充分讨论，现场分享了中国、法国、卢森堡、塞内加尔、南非等国家的实践与经验。其中，UNESCO政策与终身学习系统总监Borhene Chakroun强调，”全球至少有6300万中小学老师受到新冠疫情的影响，亟需增强远程教育的能力；而远程教育将会成为今后教育、教师培训不可或缺的组成部分“。 最后，与会者一致认为跨领域合作是科技助力教育普惠的关键。GSMA首席营销官Stephanie Lynch-Habib表示，“通过不断发展业务和加强多方合作，移动服务在帮助用户应对新冠疫情方面积累了很多经验，特别是在中低收入国家。GSMA和移动产业正在积极应对当前疫情形势，并长期致力于助力SDG（联合国可持续发展目标）的达成”。要推进教育领域的数字包容，需要政府、行业组织、学校与教育机构、科技企业等跨领域的共同努力，多方贡献各自经验与资源，共同加速SDG 4于2030年前达成。 来源：爱卡汽车 |
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