6月23日消息，滴滴货运今日在首批试运营城市成都和杭州正式上线。即日起，两地用户可通过滴滴出行APP“货运”页面发单，体验滴滴同城货运服务。 滴滴货运相关负责人介绍，成都和杭州共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。司机师傅们经过背景审核、线下验车，以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后，方能上岗。 滴滴货运相关负责人介绍，人脸识别、三证验真、号码保护、行程录音等安全功能都会运用到滴滴货运业务中。每一笔滴滴货运订单，都涵盖了司机和跟车人员的意外险、货损险等（详情参考投保须知）。 该负责人表示，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。凭借技术创新和精细化运营，滴滴希望降低全行业的运营成本，解决用户的根本痛点，与行业伙伴一道推进物流行业的变革。他介绍，滴滴货运将持续打磨好产品和服务，为用户带来更加高效、便捷、优质体验的货运服务。 此前，滴滴于6月16日宣布成都及杭州作为滴滴货运首批试运营城市。 延伸阅读： 滴滴进军货运行业，正面迎战货拉拉，不靠补贴能否再造网约车神话？（网约车观察） 最近网上各大渠道都在讨论滴滴进军货运行业的新闻，一直以来我国的公路短途货运都是一个巨大的市场，根据最新的数据统计显示2019年我国短途货运市场保有量达到8万亿元，巨大的市场需求催生了各种各样的拉货接单平台，快狗打车、货拉拉、运满满等平台各自占据了货运市场的领地，但是尽管行业格局已经形成，但是还有有很多需求有待整合，而最近滴滴高调宣布进军货运打车市场，相信也是嗅到了这个领域的潜力以及机会。 货运打车市场正在经历新一轮洗牌 货运打车市场一直以来都是一个被外界关注度较低的市场，货运打车因为行业特殊，不像网约车等平台属于高频需求，货运打车一般服务于批发、零售、搬家、拉货等特定的场景，用户人群相对固定，而在这个领域作为最早的行入局者58和货拉拉来说，目前基本已经形成了五分天下的局面，但是和网约车一样，货运打车伴随着补贴的褪去，市场的稳定，司机抱怨不赚钱，用户觉得运价贵等等问题依旧凸显，平台与司机激烈的矛盾甚至还引发几场恶性事件。 入行门槛低，从业者文化水平参差不齐等问题一样困扰货运市场，花几万块钱买一台面包车注册一个账号就可开始接单拉货，“很多司机都是听身边的朋友或者亲戚朋友介绍说拉货赚钱才进来的，但是进来以后发现并没有那么赚钱，花几万块钱买的车本钱也没那么快赚回来，想后悔也没办法，以前有补贴的时候一单可以有10块20块的补贴收入还可以，现在补贴没有了，运价也下调了，根本不赚钱”，这是一位受采访的司机告诉我们的，从业门槛低收入水平无法保障，正在成为当前货运市场的最大问题。 补贴大战不最终的出路，滴滴弹药够吗？ 2020年滴滴公布了新一轮的3年计划，计划宣称要在2023年实现日均订单1亿、服务8亿人的目标，如果单单只靠客运市场，相信日均1亿单的目标很难完成，而滴滴布局货运打车行业似乎也看出来滴滴对于基于需求营收增长的迫切渴望。自从2018年顺风车事件以后滴滴陷入到了巨大的舆论与监管旋涡，面对各方的质疑，虽然滴滴也进行了大刀阔斧的改革，但是依旧很难再获取到昔日的那般光景，另外，盈利问题一直是困扰滴滴的难题，自从2012年成立至今，滴滴一直对外宣传没有实现盈利，而曾经的竞争对手Uber早已上市成功。 面对当前困境，滴滴宣布进军货运市场到底有没有足够的子弹掀起另一场补贴大战呢？如果滴滴不靠补贴那么滴滴在客运市场的口碑早已耳目相传，这些拉货为生的司机又会乖乖转平台吗？根据我们一段时间的调查发现，相比较客运市场其实货运市场的司机更加现实，因为完全是靠卖力气赚钱，基本不用做其他服务，也不需要服务乘客，所以面对这样的现状，滴滴能够摆得平吗？ 保障司机收入才是关键 其实不管是客运行业还算货运行业，保障司机的收入，稳定市场定价，确保交易双方的合法权益才是最根本的问题，平台方不能一味地追求后台数据，大肆招募司机加入，这样造成的结局就是车多、司机多、单少、客户少，司机的收入得不到保障，平台的公信力下降，最终导致平台的口碑与声誉受损。 不管是滴滴宣布进军货运行业还是老牌的货拉拉、快狗打车，如何保障司机收入，提高平台运价才是平台最应该考虑的事情，而一旦让整个行业陷入恶性循环将必然导致整个行业发展的停滞不前，最终导致大家都没钱赚。 来源：凤凰网科技 |
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