据外媒报道，最近，美国专利商标局（U.S.Patent and Trademark Office）公布了苹果公司新获得的61项专利，其中一项与用户界面（UI）有关，更确切地说跟未来的苹果汽车用户界面有关。该界面专为后座乘客区设计，大部分此类用户界面在不使用时都是不可见的，但在使用时，会被点亮，非常美观。而UI控件可安装在乘客座椅、车身侧板甚至车辆地板上。 苹果公司指出，该发明涵盖了一种设备，其中包括一个表面、一个具有输入设备的接口设备以及一个显示设备。该接口设备具有失活和激活状态，隐藏在表面后面，可以通过表面发出光。输入设备能够感知到在表面进行的手势输入。 该发明的另一种方式涵盖一种设备，其中包括第一表面，而第一表面是座椅装置的一部分。此外，该设备还包括隐藏在第一表面的输入设备以及一个显示设备。显示设备具有失活和激活状态，隐藏在第二表面后面，通过第二表面发出光。当显示设备处于激活状态时，该输入设备能够控制显示设备所显示的用户界面。 苹果专利图5展示了座椅装置和接口设备；图6是座椅装置和接口设备示意图。 苹果还设计了一种替代方案，可以利用投影设备在车辆地板表面显示内容，而不是用接口设备通过地板表面显示内容。 苹果专利图16是一个前视图，展示了一个隐藏的用户界面组件，其中包含被动触觉反馈；图17是隐藏用户界面组件的分解图，显示了可用于定义被动触觉区的结构配置示例。 苹果的发明还具备采用“捏”和“悬停”等手势与用户界面进行沟通的能力，此外，我们还注意到，可以采用视觉传感器进行凝视检测，作为与界面进行通信的一种方式。 延伸阅读： 苹果汽车要来了？今年斥资190亿美元研发，该不该挑战特斯拉？ 谁不想要一辆好看高级的苹果电动汽车（BEV）呢？搭配着iPhone、苹果手表和Mac……听起来就很具诱惑力。 不过，也有人认为，对苹果来说，造车未必是个好生意。 人们对苹果汽车的想象一直存在。 试想一下，如果苹果对汽车的贡献，就像它对iPhone之前的智能手机的贡献一样，会是什么样子？如果苹果能像推出Apple Watch那样，挑战一个根基稳固的行业，结果会怎样？ 这一次，它再次在摩根士丹利分析师亚当?乔纳斯(Adam Jonas)的一份研究报告被提及，乔纳斯以对埃隆?马斯克(Elon Musk)的公司发表非常乐观的看法而闻名。 这份报告中，乔纳斯邀请了一位他在摩根士丹利的同事凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)参与分析，休伯蒂一直深入研究苹果等位于库比蒂诺的科技公司。 基于苹果与特斯拉之间的对比，分析报告首先建议马斯克也应该找一个明星首席运营官，就像史蒂夫?乔布斯从康柏公司挖来蒂姆?库克一样，以帮助特斯拉成为一家价值上万亿美元的公司。 然后，报告就提到了“着名的”苹果汽车项目。 虽然苹果公司目前没有透露多少细节，但他们相信，苹果一直将汽车与健康、支付等其他重要市场置于同样位置，并预计苹果今年将在研发上投入近190亿美元，比五年前增加100多亿美元。 相比之下，整个汽车行业每年的研发支出总额为800亿至1000亿美元，所以苹果等科技公司具备颠覆行业的实力。 从历史来看，苹果最擅长业务的垂直整合，所以他们进入汽车行业的方式也会如此。 换句话说，苹果不可能只是与其他汽车厂商合作推出更先进的CarPlay版本，它必须拥有极大的控制权，包括整个平台的设计、体验和服务。 作者表示，这是来自于权威科技行业专家的重量级预判。 事实上，如果苹果进入汽车行业，就会像苹果手表一样具有单独竞争力，而且只会做的更大，比如所有的零件都是苹果设计的，可能只有低滚动阻力的米其林轮胎除外。 这款车将是苹果垂直整合产品各层级(硬件、软件、设计)的又一例证，毕竟这种喜好深深嵌入该公司的文化之中。 不过，销售和服务被忽略掉了。苹果公司还没有人员和设备来展示和维护汽车。 乐观主义者会说，通过收购选定的汽车经销商、整修经营场所并对员工进行再培训，就可以很容易地解决这些产业链上缺失的环节。或者也可以采用特斯拉的方法，派技术人员到客户的家里和办公室提供服务，处理问题。 但作者表示，苹果要实现汽车梦想，还有两个更严重的障碍。 第一个问题涉及到机器制造、生产系统，以及工业设计和时尚风格设计之间的选择。 1991年，一本开创性的书———《改变世界的机器》解释了丰田是如何超越通用汽车的，即主要关注于工业设计、整个生产系统的运行，以及汽车制造，这个思路逐渐被整个汽车行业采纳。 因此，苹果一直最拿手的极简、高级风设计在汽车行业并不是决定性优势，丰田当初也不是凭借汽车时尚造型登上行业顶端的。 生产系统既然如此重要，人们又很少听到有关苹果在各地建立汽车厂的传言，那么，没有泄密就意味着没有计划，没有进行中的苹果汽车项目，因为汽车制造厂很难被隐藏。 另一个苹果电动汽车的真正杀手，是利润。 即使在新冠病毒疫情之前，汽车制造商也很难赚大钱。经过长期的挣扎，特斯拉上个季度的营业利润率达到了2.3%。 对于福特、通用和大众等传统汽车制造商来说，2019年营业利润徘徊在4%左右。丰田的表现要好得多（10%），而苹果公司2019年的营业利润率为29.3%。 为什么这家利润极高的科技公司一定要进入低利润的汽车行业呢？ 虽然人们都相信苹果能够制造出像特斯拉Model 3那样的汽车，而且只会更好，比如有着更好的软件，更好的产品完成度、独特的风格，成为地球上最好的BEV。但是，这样一辆梦幻汽车很难做到制造成本比Model 3低，售价却更高。 要知道，凭借在内华达州的超级工厂，特斯拉在电池成本方面是无可争议的领导者———现在它正在争取每千瓦时100美元的目标，很难想象苹果能以比特斯拉更低的价格获得同样的材料。 苹果将如何降低成本和提高感知价值，才能在财务上说的过去？一些人自信地认为，苹果可能会想出一种自动驾驶的秘密武器。但真正的自动驾驶汽车———即所谓的5级自动化———最多还需要5年时间。 不过，据目前的情况来看，到2020年底，马斯克就将不再兜售拥有100万辆特斯拉无人驾驶出租车的车队；谷歌不再对自动驾驶技术的未来充满热情，其子公司Waymo开始从外部筹集22.5亿美元，CEO约翰?克拉夫奇克(John Krafcik)也承认，自动驾驶技术剥离出去“肯定是有可能的”。 这样的话，苹果的秘密武器似乎无法押注于自动驾驶。 正如凯蒂·休伯蒂(Katy Huberty)提到的，苹果拥有近乎无限的研发资金，可以用来解决一切问题，而且它拥有一流的供应链管理，可以为汽车组装和建立分销网络…… 但是，如果丰田每年销售1000万辆汽车的营业利润率仅为10%(营收2500亿美元，比苹果高出约20%)，苹果又干嘛一定要造汽车呢？ 来源：盖世汽车资讯,创业邦 |
路
路
路
