路透社6月17日报道，日产汽车内部呼吁董事会任命首席运营官阿西瓦尼·古普塔兼任CEO。 据知情人士透露，日产多名高管游说董事会，希望给日产二把手首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）升职，与日产汽车现任CEO内田诚共同担任CEO，甚至取代内田诚担任CEO。 一名不愿透露姓名的日产高管表示，自从日产汽车在五月底公布集团四年发展计划之后，集团内部对阿西瓦尼·古普塔掌舵的唿声日益增长。阿西瓦尼·古普塔不仅对汽车产业熟悉，他与雷诺的关系友好，更容易缓和联盟矛盾和协同发展。 据悉，日产汽车内部对内田诚的不满声音越来越大，质疑他的领导能力。 两位知情人士指出，5月28日内田诚在雷诺-日产联盟发布会上的发言让人担忧，怀疑他是能否带领日产走出亏损。 内田诚在发布会上说，日产四年发展计划的中心不是重组，而是打造一个可以持续发展增长的财政基础，“为了进一步发展，我们计划进一步投资产品和技术研发”。 知情人士表示，内田诚的发言明显表现出了他对集团和车业的现状缺乏认知。 日本SBI分析师Koji Endo说：“无论你怎么看，日产计划就是重组计划。但是内田诚却没能明确的将计划界定为重组计划”。 知情人士表示，阿西瓦尼·古普塔已经承担了日产较重的工作，最近主持、负责了日产在中国和美国等重要市场的复苏计划。内田诚并没有太介入日常经营工作。 知情人士说：“古普塔制定方案和计划，没有从内田诚那里得到任何指点”。 据悉，阿西瓦尼·古普塔和雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）合作制定了雷诺日产联盟发展计划，两人也在这过程中发展出了友谊。但和内田诚却至今仍没有任何实质上的交往。 知情人士认为，让·多米尼克·塞纳德会支持阿西瓦尼·古普塔上位，这对雷诺日产关系有正面影响。 雷诺新闻发言人拒绝对猜测进行评论，表示雷诺和日产的关系“极好”。三菱拒绝对此进行评论。 日产官方否认将变更高管层，“集团没有计划也没有考虑对日产管理层进行任何改变，内田诚和阿西瓦尼·古普塔的紧密合作关系不会改变。” 延伸阅读： 《安定洞察》视频连线：日产汽车CEO内田诚破旧立新聚焦中国市场 为了重振现阶段的低迷市场表现，日产汽车在5月底推出了四年中期事业计划：日产汽车将在全球进行结构性改革，并通过合理规划产能、产品阵容和费用支出来降低固定成本，以实现振兴。 6月18日，日产汽车全球总裁兼CEO内田诚接受了网上车市社长李安定以及寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋的采访并进行了沟通。 李安定：日产汽车的转型计划涉及了一系列改革措施，包括精简产能、车型阵容和固定成本支出。您认为这些改革面对的最大的挑战是什么？何时可以实现扭亏为盈？ 内田诚：最大问题就是让经营层和员工认识到日产汽车所面临的危机。我们在公司内部已经形成了一种能够克服困难的企业文化，此次日产汽车的改革措施可以说是破旧立新，要把原有不好的方面全部打破。我们预计到2021年汽车市场会逐步恢复，目标营业利润要达到2%。后续要在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。 吴迎秋：疫情对日产汽车带来了哪些影响？日产计划如何克服这些影响？ 内田诚：首先是供应链方面，日产汽车需要在东南亚、印度地区采购很多零部件，生产不可避免受到疫情的影响。第二是销售方面，分地区来看，影响最大的包括欧洲、南美、美国市场等。中国市场虽然一季度销量下降，但从4月开始销售稳步增长。后疫情时代，用户对于汽车的需求会更强，并且购买方式会有变化。日产汽车整体业务模式会不断进行升级，迅速响应环境的变化。 李安定：面临行业下行和疫情等因素带来的不确定性，日产汽车如何看待中国市场的未来？如何确保在中国市场的稳定增长？ 内田诚：从中长期发展来看，中国市场仍有很大的潜力。目前中国汽车厂商众多，日产汽车要为中国用户提供独有的价值，从而受到更多消费者的认可。未来在中国市场中，日产汽车会加快新品投放速度，并且会针对中国市场独有的需求，重新开发设计新车型，从而满足中国市场的要求。 吴迎秋：日产如何定位英菲尼迪和启辰这两个品牌，对于它们未来在中国的发展，日产有哪些针对性的举措？ 内田诚：英菲尼迪所处的中国豪华车市场预计还会有大幅增长，今后会不断强化英菲尼迪与日产品牌的协同作用，同步规划更多新产品。而启辰品牌在品牌认知度方面还需要大幅提高。这两个品牌必须快速跟上中国市场的变化，日产也会大力支持英菲尼迪与启辰品牌。 李安定：日产汽车作为最早在中国推动电动化的企业，目前在中国新能源市场的发展并不太顺利。请问日产汽车将对中国的新能源战略做何调整？ 内田诚：未来日产汽车会根据中国市场的客户需求，并基于2018年开始推行的“日产智行”战略，为消费者带来更多的新产品，并计划在2023年将电动车销量占比提升到23%。而东风有限的优势在于车联网方面，目前已经售出160万辆带有车联网系统的车辆，2023年应该会达到600万辆左右。 吴迎秋：此次发布的转型计划中提到优先和重点发展核心技术，请问在技术研发和本地化应用方面，日产汽车有哪些规划和举措？ 内田诚：会继续向中国导入更多的“日产智行”技术，并且为了更好的发展下去，日产汽车也在不断提升本地化研发力度（包括中国以及其他地区）。例如日产汽车最先进的ProPILOT智控领航技术，计划在全球20个市场的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术，2023财年结束前，每年搭载该系统的车型超过150万辆，让更多消费者了解日产汽车的最新技术。 李安定：目前联盟下的三个品牌，雷诺-日产-三菱都遇到了不同的程度的困难，日产汽车如何看待联盟的前景？ 内田诚：联盟能有效提升三家公司的营业能力，未来联盟各成员将充分利用各自领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展。日产将在中国、北美和日本市场发挥领导作用，雷诺的重点市场是欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱则专注于东南亚和大洋洲等市场。联盟此前在采购、物流等方面取得了非常多的成果，希望未来能继续发挥联盟的优势。 吴迎秋：根据联盟的“引领者-伴随者”模式，日产汽车将在中国市场成为联盟的“引领者”。请问日产计划如何在中国市场上引领联盟的发展？ 内田诚：日产汽车在中国拥有很长时间的成功经验，在市场中比较有影响力。利用日产汽车在中国的优势，在某些生产方面和雷诺、三菱共享我们的设施等。新的合作模式也将有助于提升联盟在中国的运营效率。 来源：凤凰网汽车,安定洞察 |
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