路透社6月17日报道,日产汽车内部呼吁董事会任命首席运营官阿西瓦尼·古普塔兼任CEO。 据知情人士透露,日产多名高管游说董事会,希望给日产二把手首席运营官阿西瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)升职,与日产汽车现任CEO内田诚共同担任CEO,甚至取代内田诚担任CEO。 一名不愿透露姓名的日产高管表示,自从日产汽车在五月底公布集团四年发展计划之后,集团内部对阿西瓦尼·古普塔掌舵的唿声日益增长。阿西瓦尼·古普塔不仅对汽车产业熟悉,他与雷诺的关系友好,更容易缓和联盟矛盾和协同发展。 据悉,日产汽车内部对内田诚的不满声音越来越大,质疑他的领导能力。 两位知情人士指出,5月28日内田诚在雷诺-日产联盟发布会上的发言让人担忧,怀疑他是能否带领日产走出亏损。 内田诚在发布会上说,日产四年发展计划的中心不是重组,而是打造一个可以持续发展增长的财政基础,“为了进一步发展,我们计划进一步投资产品和技术研发”。 知情人士表示,内田诚的发言明显表现出了他对集团和车业的现状缺乏认知。 日本SBI分析师Koji Endo说:“无论你怎么看,日产计划就是重组计划。但是内田诚却没能明确的将计划界定为重组计划”。 知情人士表示,阿西瓦尼·古普塔已经承担了日产较重的工作,最近主持、负责了日产在中国和美国等重要市场的复苏计划。内田诚并没有太介入日常经营工作。 知情人士说:“古普塔制定方案和计划,没有从内田诚那里得到任何指点”。 据悉,阿西瓦尼·古普塔和雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)合作制定了雷诺日产联盟发展计划,两人也在这过程中发展出了友谊。但和内田诚却至今仍没有任何实质上的交往。 知情人士认为,让·多米尼克·塞纳德会支持阿西瓦尼·古普塔上位,这对雷诺日产关系有正面影响。 雷诺新闻发言人拒绝对猜测进行评论,表示雷诺和日产的关系“极好”。三菱拒绝对此进行评论。 日产官方否认将变更高管层,“集团没有计划也没有考虑对日产管理层进行任何改变,内田诚和阿西瓦尼·古普塔的紧密合作关系不会改变。” 延伸阅读: 《安定洞察》视频连线:日产汽车CEO内田诚破旧立新聚焦中国市场 为了重振现阶段的低迷市场表现,日产汽车在5月底推出了四年中期事业计划:日产汽车将在全球进行结构性改革,并通过合理规划产能、产品阵容和费用支出来降低固定成本,以实现振兴。 6月18日,日产汽车全球总裁兼CEO内田诚接受了网上车市社长李安定以及寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋的采访并进行了沟通。 李安定:日产汽车的转型计划涉及了一系列改革措施,包括精简产能、车型阵容和固定成本支出。您认为这些改革面对的最大的挑战是什么?何时可以实现扭亏为盈? 内田诚:最大问题就是让经营层和员工认识到日产汽车所面临的危机。我们在公司内部已经形成了一种能够克服困难的企业文化,此次日产汽车的改革措施可以说是破旧立新,要把原有不好的方面全部打破。我们预计到2021年汽车市场会逐步恢复,目标营业利润要达到2%。后续要在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。 吴迎秋:疫情对日产汽车带来了哪些影响?日产计划如何克服这些影响? 内田诚:首先是供应链方面,日产汽车需要在东南亚、印度地区采购很多零部件,生产不可避免受到疫情的影响。第二是销售方面,分地区来看,影响最大的包括欧洲、南美、美国市场等。中国市场虽然一季度销量下降,但从4月开始销售稳步增长。后疫情时代,用户对于汽车的需求会更强,并且购买方式会有变化。日产汽车整体业务模式会不断进行升级,迅速响应环境的变化。 李安定:面临行业下行和疫情等因素带来的不确定性,日产汽车如何看待中国市场的未来?如何确保在中国市场的稳定增长? 内田诚:从中长期发展来看,中国市场仍有很大的潜力。目前中国汽车厂商众多,日产汽车要为中国用户提供独有的价值,从而受到更多消费者的认可。未来在中国市场中,日产汽车会加快新品投放速度,并且会针对中国市场独有的需求,重新开发设计新车型,从而满足中国市场的要求。 吴迎秋:日产如何定位英菲尼迪和启辰这两个品牌,对于它们未来在中国的发展,日产有哪些针对性的举措? 内田诚:英菲尼迪所处的中国豪华车市场预计还会有大幅增长,今后会不断强化英菲尼迪与日产品牌的协同作用,同步规划更多新产品。而启辰品牌在品牌认知度方面还需要大幅提高。这两个品牌必须快速跟上中国市场的变化,日产也会大力支持英菲尼迪与启辰品牌。 李安定:日产汽车作为最早在中国推动电动化的企业,目前在中国新能源市场的发展并不太顺利。请问日产汽车将对中国的新能源战略做何调整? 内田诚:未来日产汽车会根据中国市场的客户需求,并基于2018年开始推行的“日产智行”战略,为消费者带来更多的新产品,并计划在2023年将电动车销量占比提升到23%。而东风有限的优势在于车联网方面,目前已经售出160万辆带有车联网系统的车辆,2023年应该会达到600万辆左右。 吴迎秋:此次发布的转型计划中提到优先和重点发展核心技术,请问在技术研发和本地化应用方面,日产汽车有哪些规划和举措? 内田诚:会继续向中国导入更多的“日产智行”技术,并且为了更好的发展下去,日产汽车也在不断提升本地化研发力度(包括中国以及其他地区)。例如日产汽车最先进的ProPILOT智控领航技术,计划在全球20个市场的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术,2023财年结束前,每年搭载该系统的车型超过150万辆,让更多消费者了解日产汽车的最新技术。 李安定:目前联盟下的三个品牌,雷诺-日产-三菱都遇到了不同的程度的困难,日产汽车如何看待联盟的前景? 内田诚:联盟能有效提升三家公司的营业能力,未来联盟各成员将充分利用各自领导地位和地理优势,来支持合作伙伴的业务发展。日产将在中国、北美和日本市场发挥领导作用,雷诺的重点市场是欧洲、俄罗斯、南美和北非,三菱则专注于东南亚和大洋洲等市场。联盟此前在采购、物流等方面取得了非常多的成果,希望未来能继续发挥联盟的优势。 吴迎秋:根据联盟的“引领者-伴随者”模式,日产汽车将在中国市场成为联盟的“引领者”。请问日产计划如何在中国市场上引领联盟的发展? 内田诚:日产汽车在中国拥有很长时间的成功经验,在市场中比较有影响力。利用日产汽车在中国的优势,在某些生产方面和雷诺、三菱共享我们的设施等。新的合作模式也将有助于提升联盟在中国的运营效率。 来源:凤凰网汽车,安定洞察 |