据外媒报道，随着德国疫情封锁逐渐放松，德国车市也在逐渐恢复之中，今年5月德国新车销量的跌幅收窄至50%。与此同时，该国新能源汽车销量同比提升了56%，至12,333辆；其中插电式混合动力（PHEV）车型销量的同比增幅达到了惊人的107%。5月新能源车销量在德国汽车总销量中占比为7.3%（纯电动汽车占比为3.3%）。今年迄今为止，新能源汽车的累计市场占有率达到了7.6%（纯电动汽车累计市场占有率为3.7%）。
（图片来源：大众官网） 在5月车型销量排行榜上，大众e-Golf再次登顶，虽然这款车即将退市，但是凭借较大的优惠力度，e-Golf似乎要在正式结束自己的职业生涯之前再度辉煌一次，上个月e-Golf的销量达1153辆。排在第二位是雷诺Zoe，5月该款车的销量为896辆。 另一款已经上市多年的车型奥迪A3 PHEV也迎来了第二春，凭借732辆的销量，A3 PHEV多年来首次跻身前三名，排在第三位。对于一款几个月后即将停产的车型来说，这也是一个优异的成绩。 除了A3 PHEV之外，奥迪还有其他两款车型进入了Top 5榜单，其e-Tron的销量排在第4位，共售出583辆；Q5 PHEV和梅赛德斯奔驰的E300e/de并列第5名，销量均为437辆。 在品牌市场份额排行榜方面，大众凭借16%的市场占有率排在首位；奥迪排在第二位，市场占有率为11%，提升了2%；宝马获得季军，市场占有率为10%；排在第四位的是梅赛德斯，市场占有率为8%；雷诺排名第五，市场占有率为7%。 延伸阅读： 欧盟推动汽车业向新能源转型（人民日报） 欧盟各成员国近期纷纷通过征收碳排放税等方式，鼓励新能源车型消费，支持新能源汽车的研发和市场拓展。截至目前，法国、德国、荷兰、意大利等22个成员国已着手建立汽车行业碳排放税制度。 德国联邦财政部日前提交一项新的政策草案，计划从2021年起，提高新车的气候保护附加税，其中二氧化碳排放量将是决定税额高低的关键指标。分析人士认为，德国政府此举将进一步引导市场需求，促进消费从传统高油耗车型向经济型、新能源车型转变。新草案规定，对碳排放量在每公里195克以上的机动车，每超出1克征收4欧元的附加税。 法国政府近期宣布了一项总额为80亿欧元的汽车产业振兴计划，鼓励消费者购买新能源汽车。希腊政府日前宣布将在18个月内拨款1亿欧元，用于补贴购买新能源汽车的消费者，并计划在2030年前将电动车在新车中的比例提升至30%。阿姆斯特丹、巴黎、柏林等欧洲城市也相继出台政策，规定在未来几年内，限制传统内燃机汽车进入市中心。 根据欧盟委员会气候行动部门统计，机动车是欧盟境内二氧化碳排放的重要来源之一，约占总排放量的12%。近年来，欧盟围绕汽车尾气排放标准，制定了一系列新政策。其中一项要求是自2021年起，欧盟境内新乘用车的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，再分别降低15%和37.5%。 为鼓励车企生产更多清洁能源汽车，欧盟近期还在考虑出台多项新政，包括推出两年总额为200亿欧元的计划，鼓励采购符合欧盟排放标准的清洁能源汽车；成立一项400亿—600亿欧元的清洁能源汽车投资基金，加速零排放产业链和配套基础设施的升级建设；计划在2025年前建立200万个公共充电站等。 欧洲汽车制造商协会近期数据显示，欧盟范围内85%的电动车销量集中在6个人均收入较高的西欧国家，欧洲境内76%的公共充电站集中在荷兰、德国、法国和英国，而在中东欧等地区，新能源汽车的市场占有率和充电设施普及率仍很低。 欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示，为提升新能源汽车的市场占有率、推动欧洲汽车行业转型，欧盟及其成员国政府需要在制定政策时综合考虑消费者购买力、相关基础设施配套、市场成熟度等因素。在行业转型过程中，还要充分考虑社会和经济效应，避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。 来源：盖世汽车 |
