桥梁领域碳排放研究现状
早在年时，，即对两座混凝土桥和钢结构桥梁进行了生命周期评价，以排放和能源消耗为评价指标分析了两种桥梁的区别，以确定最重要的环境影响参数，分析表明的排放量主要来源于钢材和混凝土的生产过程。在生命周期评价时，％丨考虑了从原材料开采到桥梁拆除的全过程，采用了环境优先策略法、环境主体法和生态稀缺法三种方法。结果表明，由于钢结构桥梁材料需求少，因而环境影响相对较小。2000年，等建立了桥型选择系统，通过计算各桥型所用施工材料和施工带来的排放及能源消耗，得到不同桥型的总环境影响，作为桥型选择影响因素之一。随后，等又对传统的生命周期评价做出了优化，用于评价新型桥梁结构的环境影响。文中探讨了日本传统桥梁和日本新型桥梁形式）的排放和能源消耗情况，文章考虑了材料生产、桥梁施工、加固维修三个阶段，结果显示材料生产阶段的环境影响是最主要的。
等对澳大利亚两座跨度均为米的的简支桥梁桥面板的温室气体排放及能源消耗情况进行了研究，并且都考虑了原始材料和回收重利用的材料。结果表明：使用原始材料时，混凝土桥面板比钢一混组合结构桥面板在能耗和排放方面分别低和当使用回收材料时，组合结构比混凝土结构在能耗和排放方面分别低和。
等提出了一种简化的生命周期评价方法，以能量消耗和排放为评价指标，分析桥梁生命周期中材料生产、运输、施工、维修、拆除和废物处置等个阶段的环境影响以及总的环境影响，并将该方法用于评价新型的桥梁结构。
国内方面，刘沐宇等”人对桥梁工程生命周期的碳排放进行了量化计算，主要从固定燃烧源、购买电力、流动燃料源等方面对桥梁设计阶段、原材料生产加工、现场施工、运营和维护及废弃这五个阶段进行了定量测算；结合模糊数学理论和层次分析法，建立了桥梁生命周期环境影响的多级模糊评价模型，提出了不同桥梁生命周期环境影响的对比分析方法，并针对武汉市南太子湖大桥进行了案例分析。
许方强在进行桥梁工程可持续发展性能评估研究时建立了一套分阶段的可持续发展评估指标体系和权重系统，针对公路桥梁根据全寿命周期理论，计算了桥梁在各个阶段的耗能和二氧化碳排放，并以此作为桥梁结构比选、养护、维修、加固方案比选时除经济、技术准则外的可持续性准则；在此基础上，他还实现了评估过程的软件化。
徐双则建立了桥梁生命周期各个阶段碳排放的数据清单，对不同等级的混凝土和钢材的碳排放进行了归纳，并将钢材的回收利用考虑到了桥梁拆除阶段中，对比了两种不同结构形式的桥梁在生命周期过程中的碳排放差异情况。
相比桥梁而言，轨道交通车站的结构形式、荷载形式、受力状态和施工方法更为复杂，因此需要针对轨道交通地下车站的特点建立新的计算模型。
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