zhaoyq 发表于 2013-11-17 11:00:07

这个液压系统到底怎么调试？

我厂油缸前进时，老是出现故障，在此想请教高手指点指点！具体现象给大家介绍一下，第一次是推动先导换向阀 (件号3.1)时，半天才感觉到油流动，油缸才慢慢的动作，更换一个换向阀后正常了，第二次出现同样情况，换了三个换向阀都没用，后来将压力补偿溢流阀调低了一点，感觉到油畅通了也正常了，第三次是速度提不上来，要知道前进的速度一定要在15秒之内，原先系统压力是25Mpa，控制压力是5Mpa，现在我将控制压力提高到6Mpa，将压力补偿溢流阀调高一些，速度达到使用要求了。虽然几次故障都排除了，只是对本系统图还没有弄清楚，比如件（10.1 ）（10.2）（ 11.1）（ 11.2 ）（6.1）（ 4.1）（ 5.1）在系统中起到什么作用？系统怎样调试的精确？期望高手不吝赐教！下面是前进时操作的简单说明：
推动先导换向阀 (件号3.1)手柄，控制油经先导换向阀进入液控比例换向阀 (件号7.1)的YI腔，换向阀换向，A1进油，此时有杆腔回油经溢流阀10.3补油至P腔，形成差动。油缸转至工作位，此时无杆腔建立起压力，顺序阀9.1打开泄压，即有杆腔压力为零；松开操作阀台上的先导换向阀 (件号3.1)手柄，此时液控比例换向阀 (件号7.1)处于中位,平衡阀 (件号8.1)保压;
压力补偿器（ 4.1）（ 5.1）的使用：
压力补偿器是用来提高比例换向阀（件号7.1）的过油能力的，比例换向阀本身只有325L/min（此时压差为10公斤）的过油能力，压力补偿器可以增加P、A或P、B的压差，当压差增加为20公斤时（调节盖板上的溢流阀手柄），过油能力则增加为455L/min，即能满足现有流量的要求。
有一点说明一下，比例换向阀是另一台设备上的，因为换不了向清洗后用在这台设备上的！

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金枫液压 发表于 2013-11-17 11:00:41

晚上仔细看一下给你回复，白天今天没时间看了

金枫液压 发表于 2013-11-17 11:01:23

控制油路在您提供的图上没法看，请换图纸。
按您的描述：应该是平衡阀或者压力补偿阀调节不当。

zhaoyq 发表于 2013-11-17 11:01:55

金枫前辈你好！非常感谢！在线设备上的平衡阀不像其它平衡阀有个节流阀可调，有时间的话劳驾看看最初系统应该按照什么样的步骤调试，几个液压阀的功能也烦解说一下，再次感谢。

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羚羊 发表于 2013-11-17 11:02:32

楼主，请传出用软件画的图。你这图看着别扭。

geng002102 发表于 2013-11-17 11:03:25

对于这个系统，，我的理解是：
1、10.1，10.2，11.1，11.2构成一个整体，，相当于一个制动阀。
2、6.1是一个梭阀，我学的时候是常用于气动回路，这里有什么作用还没太想明白。
3、4.1和5.1用于输送控制油。
4、9.1于8.1相似，用于形成背压。
至于系统出现的问题我还想清楚，，，
我说的对不对还请各位高人指点。。

geng002102 发表于 2013-11-17 11:04:19

完了，，，这个系统我是约看约糊涂，，梭阀起什么作用我是看不明白了，，，
另外，，我上面说的第三点可能有误

花弄影 发表于 2013-11-17 11:05:09

首先我认为楼主没有真正把问题描述清楚。
梭阀的作用就是起到一个“选择器”的作用，比例阀切换时，A、B口的压力是不相等的，当在右位时，P-B导通，此时B口压力比A口高，梭阀里面的钢珠将连接A口的信号口堵死，使与B口连接的信号口与梭阀的出口导通，作用是把此时B口的压力反馈到压力补偿器上。这个反馈过来的压力作用在压力补偿器的溢流阀的T口上，等于提高了溢流阀T口的压力，从而提高了溢流阀P口的压力，这样就在比例阀的P-B口之间建立了压差，使通过比例阀的流量可以满足要求。当比例阀切换到右位时，梭阀把A口的压力反馈到压力补偿器上。所以，不管比例阀在左位，还是右位，压力补偿器都能控制比例阀的压差。
10.1和10.2就是两个背压阀，加上11.1和11.2单向阀是起到缓冲作用的。因为活塞的惯性力很大，当比例阀切换到中位后，A、B口停止供油，但活塞由于惯性力的作用还要向前移动一些距离。上面的回路就允许活塞移动小许，当活塞推出去，突然停止后，有杆腔的背压阀溢流，部分溢流出来的油补回到无杆腔。这样可以避免无杆腔产生负压，产生气蚀。
如果确实是第一次活塞半天不动作的话，是不是油缸里面还有很多空气没有排除呢？当然，这个可能性很小。

yucifbf 发表于 2013-11-17 11:05:50

我分析：
1.件4.1、5.1、6.1构成压力补偿器，结合手动比例阀使用，构成流量控制阀。
2.件3.1只是手动减压阀，相当于液动阀7.1的先导阀，两者结合使用成为手动比例换向阀。
3.件10.1、10.2起安全和制动作用；件11.1、11.2用于补油。
4.件8.1和9.1均为平衡阀，但8.1更适合于自重很大的场合。
5.对于10.3油缸快速出行时形成差动回路。
6.压力补偿器并非提高换向阀的通油能力，而是使换向阀的进出油口压差保持一致，从而使流量保持一致.即流控阀的工作原理。只是此处的压差可调而已。
7.手动减压阀的输出压力很小，再加上你的换向阀原先就换向困难，所以我觉得，出现一开始的那种情况主要还在于液动阀及手动减压阀上有问题。
分析的可能不太全面

zhaoyq 发表于 2013-11-17 11:06:26

谢谢大家指教！可惜这段时间太忙，我将各位看法带到厂里慢慢学习，再次感谢！
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