转载： 说C919“只造了个壳” 是不懂什么叫国际分工
国产年夜飞机C919本日首飞！国产年夜飞机是换壳低端货？
C919首飞背后，中美欧年夜国博弈进一步进级
随着C919走整机设计（视频鉴赏）
固然C919是组装货，但你可别瞧不起它！
5月5日14时许，中国自立研制的双发喷气鼓鼓式干线客机——C-919的原型机在上海浦东机场拔地而起，并美满完成了初次试飞。
国产年夜飞机首飞胜利，引来国表里***积极评价，不少人以为中国在不长的时光里摸到了只有寥寥几个成员的“干线客机出产俱乐部”门槛，难能宝贵；干线平易近用客机是高科技密集的尖端制作业结晶，其首飞使中国有看尽快停止“几千条裤子换一架入口客机”的为难，推进国内乱制作业进级换代的程序提速。
但***场也有人提出贰言。此中有人以为，C-919客机的很多部件都是“外包”的，供给商来自世界列国，中国“只是造了个壳”，国产化率仅约50%，充其量是“攒了个机”，说成“中国制作的成绩”难免有些委曲；还有人以为，早在1980年9月26日，“比C-919更年夜、载客量更多、国产化率更高”的上一代干线客机原型机——运10-002号就首飞胜利，C-919的首飞不值得炫耀。
这有掉偏颇。
必需认可，中国航空产业固然成长敏捷，但仍有很多待追赶的范畴，“外包”部件、体系中的良多工具，中国临时也存在空缺。
但今世年夜型客机是个高度成熟、高度贸易化的财产，全球化、国际化和子体系招标早已成为国际通例。
两年夜主流制作商之一的欧洲“空客”，本就是由法、德、英、意等多个欧洲国度构成的结合体配合开辟的，可以说连“壳”都是“攒”的。另一年夜主流制作商——美国波音，固然“壳”是本身的，但很多型号的客机一半以上的零部件系外包给国外。中国西安、上海等地企业自上世纪80年月起，就开端出产波音客机程度尾翼等部件、体系。
最新的主流“年夜客机”，有些国产化率远低于首飞的C-919。这也是为下降本钱、摊薄风险，争夺“种子客户”。
C-919在这方面采取子体系招标等和国际接轨的治理方式，是除飞机上天外、中公民用飞机开辟范畴的又一项重猛进步，这和±?７赶国际进步前辈程度”是互不冲突的。C-919和其他中国开辟中的客机项目，既面向全球招标动员机供给商，中国研发机构本身也在研制堪用的航发，就是明证。
至于“运10更高的国产化率”，是树立在昔时中国“非贸易”不雅念意识基本上的做法，它从腾飞到项目冻结，始终离真正起飞有间隔。
诚然，在昔时前提下，能让运-10飞起来就是一年夜成绩。但与“实验缩水”的运-10比拟，C-919阅历了完全的研发进程；与“连平易近航总局都不要”的运-10比拟，C-919迄今已获得国表里20多家用户的500多架启动订单。从这个意义上讲，C-919的腾飞，才是中国干线客机真正意义上的“腾飞”。
C-919的±?Ｔ主”并非仅仅一个“壳”，还包含全型号、“两证”和总成的自立，这无能否认。这跟中国航空产业之前凑出的可交付航路的“壳”分歧：上海昔时被麦道授权组装过MD-82，天津此刻还在组装“空客”，但这些“壳”就是个“壳”，型号、总成都是人家的。
C-919腾飞了，这只是首飞，离完玉成部定型义务甚至交付航路进行贸易飞翔，确切还有很长的路要走。但这毕竟是国产“平易近航年夜鸟”迄今飞得最高、最远的一次，我们有来由为这只初展双翼的“年夜鸟”奉上祝福：海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。 再过十年摆布，中国的航发差未几就能遇上世界进步前辈程度了，空客可是合几乎全欧洲之力办起来的，中国能眼下能走出这一步已经很不错了，一步一个脚印的走吧。
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