全球首列虚拟轨道列车来了！
提起城市轨道交通，大师会顿时联想到长长的轨道。毫无疑问，它们最年夜的上风就是载人多和不会堵车。可是，它们的劣势是，比拟较而言本钱很高，且须要开拓专区、专线，令很多城市望而生畏。那有没有一种既坚持轨道列车载人多的上风，又不须要建造专有钢轨，还能像公交车一样机动穿行的城市交通东西呢？
谜底是确定的！6月2日，中车株洲所胜利研制的一款名为“智能轨道快运体系”的全新交通产物在株洲惊艳表态，这款产物昵称“智轨”，洋气鼓鼓的英文名叫ART（Autonomousrail Rapid Transit）。为了向全球推举这一融会现代有轨电车和公共汽车各自上风的跨界之作，当天，中车株洲所举行了盛大的首发典礼，揭开了智能轨道列车的神秘面纱。
▲新车问世
共享路权 为解决”城市病“应运而生
数据显示，到2020年，跟着城镇化过程的成长，我将新增约80个百万生齿以上的地级市。然而，年夜步部门中小城市因无法蒙受现有轨道交通设备昂贵的扶植本钱和漫长的扶植周期，应用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。
而智能轨道快运列车，就是为解决“城市病”量身订做的，是一款为市场需求而生的良心之作。它将现代有轨电车和公共汽车的上风融为一体，既不须要零丁扶植轨道，可与其他车辆共享路权，又有运量年夜的上风，将为城市出行带来全新选择和体验。
先饱饱眼福，观赏一下智能轨道快运列车
360度无逝世角的高颜值
↓↓
它既能作为一线城市年夜运轨道交通的弥补，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中间到旅游区等特色线路的运输，并能与现有的公共交通体系充足联合，打造地下、地面和空中的立体化交通收集。
独创虚拟轨道技巧 是一个机动的“胖子”
30多米长的列车，仿佛是一辆从地下开到地上的地铁，还不须要轨道。那若何包管智能轨道列车在城市途径上平安运行且穿梭自由呢？
▲虚拟轨道追随把持和车辆防碰撞预警演示
这就须要说一说中车株洲所自立研发的一项全新技巧，叫做“虚拟轨道追随把持”技巧。
看似无轨，实则有“轨”。简略来说，就是经由过程在车上安装各类传感器辨认路面虚拟轨道线路，并将运行信息传送至列车“年夜脑”，依据“年夜脑”的指令，可以精准把持列车在既定“虚拟轨迹”上行驶，实现智能运行。将来，积聚必定运行数据后，在此基本上加以改革，还可实现无人驾驶呢！这不，此刻就可以实现智能检测前方拥堵路况，切换畅达途径行驶。
▲智前方拥堵路况，切换途径行驶
有人就会好奇了，长达30多米的身躯是怎么转弯失落头的呢？
恰是由于拥有“虚拟轨道追随把持”技巧，“智轨”列车转弯半径与通俗公交车相当，且比通俗公交车辆占用的通道宽度更小，很好地解决了超长车身带来的转弯困难。
看一段Gif动画你就明白了
↓↓
▲“智轨”列车转弯半径与有轨电车、公交巴士对照
身宽体胖，但就是这么机动！至于失落头题目那就更简略了，ART列车采取相似高铁的双车头设计，直接省却了失落头的困扰。
扶植本钱低 周期短
不消零丁扶植轨道，能在城市自由穿梭，带来的利益就是，扶植本钱年夜年夜下降、扶植周期年夜年夜缩短。
先看一组数据：我国地铁造价约为4-7亿元/公里；现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里；而“智轨”在与现代有轨电车运力雷同的情形下，只需简略的途径改革就能投进应用，整体线路的投资约为现代有轨电车的20％，也就是说，扶植一条10公里的线路，与现代有轨电车比拟“智轨”至少能节俭10亿元以上，在本钱上具有尽对上风。
并且，与现代有轨电车比拟，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但由于不依靠钢轨行驶，一条运行线的扶植周期仅需一年，能快速投进应用，的确就是报了速成班！
运力强悍 乘客出行便利
节俭本钱、缩短扶植周期，还能坚持年夜运力。这就很纷歧般了。
ART列车采取高铁柔性编组的模式，能依据客流变更调节运力，好比采取尺度的3节编组时，列车可载客跨越300人，5节编组时可载客跨越500人，能有用解决通俗公交车载客量小的缺点，运力年夜年夜进步。
▲依据客流变更机动编组
充电便利 绿色节能
“智轨”列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特征，并支撑多种供电方法，看一下我们的快充模式。
▲到站快充模式，绿色节能
运力强，
扶植周期短，
基本举措措施投资小，
还能在城市里自由穿梭！
这就是智能轨道快运列车！
依据计划目的，该条示范线有看在2018年投进贸易运营，这将年夜年夜晋升株洲市的交通运营才能，为市平易近出行谋福利。
转自：经济日报
厉害了，盼望能早日利用于现实生涯 比来不都在报道海底悬磁浮列车么，看起来挺牛. 船山的高速海底高速真空地道；还有中国到美国的高铁，海底地道穿过利剑令海峡，不外仍是在假想阶段，没有开端论证立项。 路面不服怎么解决
页:
[1]