电力机车损伤和故障的形成
能够正常工作的机车零部件，其工作能力下降的现象，称为零部件受到损伤；机车零部件的工作能力缓慢或突然下降到不能维持正常工作状态的现象，称为零部件发生故障。损伤和故障发生的主要原因：自然原因、人为原因。电力机车及其零部件的主要损伤包括磨损、电气磨损、金属腐蚀、电气绕组和电子元件损伤等。第一节磨损
组成摩擦副的零件接触表面，由于摩擦而发生尺寸、形状和表面质量变化的现象，称为磨损。
一、摩擦互相接触的两物体在接触面上发生阻碍相对运动的现象，称为摩擦。固态物质外表面的摩擦可分为滑动摩擦和滚动摩擦；液态气态物质内部之间的摩擦，则称为内摩擦。
1、干摩擦：完全没有润滑剂和其它介质时发生的摩擦，称为干摩擦。
2、液体摩擦：固体接触表面之间由润滑油隔开，摩擦副零件表面之间不发生直接接触的摩擦，称为液体摩擦。
3、边界摩擦：摩擦副零件表面之间只有极薄的一层润滑油膜时的摩擦，称为边界摩擦。
4、半液体摩擦：当加在摩擦副中大部分载荷由润滑剂所承受，而小部分载荷由吸附油膜所承受时所产生的摩擦，称为半液体摩擦。
5、半干摩擦：摩擦副接触表面之间只有个别接触点由听附油膜隔开，其余接触点上既没有吸附油膜，更没有润滑剂，这时发生的摩擦称为半干摩擦。
二、磨损磨损与摩擦力的关系极为密切。
三、磨损的分类
1、机械磨损：由于摩擦表面的微观不平度而相互刮碾引起的磨损，称为机械磨损。
2、磨料磨损：由于摩擦表面之间存在硬质微粒发生刮削作用而引起的磨损，称为磨料磨损。
3、粘附磨损：摩擦副在重载荷工作条件下，由于摩擦表面间润滑不良，单位压力过大，加之摩擦速度高，使摩擦副中产生大量摩擦热而来不及散失，这些热量便传导入零件内部深层。高温使材料软化，甚至使个别接触点上的微粒熔化和熔合。由于分子引力作用，这些熔化的微粒从这一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，当熔接强度超过材料内部强度时便发生深层撕扯现象，从而引起剧烈磨损，使摩擦表面更加粗糙不平。
4、疲劳磨损：在交变载荷条件下工作的摩擦副，由于表面的变形是反复变化的，从而引起表面冷作硬化或产生微裂纹，最后导致表层金属剥落而形成的磨损，称为疲劳磨损。
5、腐蚀磨损：分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
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