渔船创造材料的展开趋势
如今,世界海洋渔船的展开受200海里专属经济区区别的影响, 推进世界渔船向着两个 方向展开: 一是大型远洋渔船的比例逐渐加大; 二是中小型近海渔船的比例逐渐加大, 构成两 头大中心小的分布情况。各海洋渔业国家必定 会加强本国本钱的运用,中小型渔船就会根据本国的情况得到相应的展开与完善,格外是 渔船创造材料得到展开与完善。如今常用的材 料有以下几种:
一、玻璃钢渔船(简称FRP渔船)
1.1 玻璃钢渔船的展开进程及特征 世界上初度运用玻璃钢船的国家是美国,时间是40年代。到了60年代南非用玻璃钢材料创造了1913m 长的艉拖网渔船和2216m 长 的舷拖网渔船,然后初步了玻璃钢用作渔船创造的前史,这种情况随后在美国得到了展开并 首要用于捕虾业。
日本60年代中期初步了大规模地创造小型玻璃钢渔船,展开极为敏捷,在70年代,其玻璃钢船占渔船总数的30%—40%,到80年代中期则已占60%以上,船长已逾越35m,到90年代,则已逾越90%。 此外在欧洲的一些国家中如英国、法国等也都先后运用玻璃钢创造渔船,且展开速度也较快。
玻璃钢渔船展开速度如此之快,是由于玻 璃钢强度高、重量轻、耐腐蚀、寿命长,且施工设备简略,便于批量生产,适合推广。一同玻璃钢还具有易于修补等格外长处,这就决议了玻璃钢渔船的展开有着无量的潜力。
为了进一步前进玻璃钢材料的弹性模数,国外采取了许多方法,如选用Kerler增强纤维 可使弹性模数前进80%。如果在玻璃纤维中参与3%碳纤维,则可使塑料的弹性模数增大一倍。
如今玻璃钢尚存在易老化,创造进程中和作废进程中易污染环境等缺点。别的,玻璃钢渔船的造价高,初始出资大,使得玻璃钢渔船在我国的推广速度遭到了束缚。但玻璃钢渔船创造和作废进程中的污染疑问正在逐渐得到解决。玻璃钢渔船的本钱亦会不断下降。玻璃钢材料将是一种不行忽略的很有展开出路的渔船创造 材料。
1.2 玻璃钢渔船的结构特征玻璃钢渔船结构包括玻璃钢骨材和板材。
骨材分闭截面与开截面两种。质料首要有玻璃钢铺层和包裹在中心的芯材,芯材首要有闭孔硬质泡沫塑料和木材两种。板材通常分为单板结构与夹心结构。单板结构通常用于小型玻璃钢船的船体板以及舷侧外板,而夹心板结构由于结构内部增加了一层闭孔硬质泡沫塑料或木材使其强度有所增加,因此可以增大扶强材的 间隔。在同规范的情况下较单板结构扶强材间隔可增加一倍左右。玻璃钢质渔船的结构方法多为横骨架式。结构中的骨材设置与通常钢质渔船一样。
二、胶合板船
由于木质渔船的船体自重较大,对质料要 求高,而且木材又有方向性,为了打败木质渔船 的这些缺点,出现了胶合板船。即把木材削制成 宽度约为5cm的薄木板条,然后用环氧树脂等 粘结剂将这些薄木板条与水平方向成45°地粘 贴在船体骨架上。在贴完一层后再朝另一45° 方向张贴,一层一层地贴着,构成了一层木质外壳板。由于在削制木板条的时分可以去掉那些有缺点的木材,加之每层木板条间彼此呈90°地摆放,因此这种壳板不只强度高,而且无方向性,一同重量轻,特别是可前进圆木的出材率。这种胶合板船的骨架也可以是胶合板制成的.
胶合板船具有天然的浮力,安全可靠,除用于创造小型渔船外,尚用于创造游艇、鱼雷艇等。
胶合板船的缺点是选材和施工技能费事。
胶合板渔船的结构方法通常为横骨架式,骨材的设置类似于通常钢船。如今在欧洲得到了较好的运用,我国在展开FRP渔船的一同,胶合板船已经成为木质渔船的第二代产品, 并 会在展开FRP渔船的一同成为另一种渔船创造材料。
三、钢丝网水泥船
钢丝网水泥于1967年在加拿大用于创造 “LadySilica”号渔船,自此初步,在世界上一些 发达国家得到运用,成为渔船创造的材料。
70年代起, 在我国长江流域及其以南沿海 区域初步运用这种船,当时首要用于农业生产,飞翔于江河湖泊。钢丝网水泥船具有造价低、强度高、耐腐蚀、易成型、修补便当、不易燃等优 点,因此展开很快。到了70年代,这种材料初步 用于渔船。
钢丝网水泥是一种组合材料, 它的基料砂 浆也是一种颗粒加强的组合材料。钢丝网在薄 壳中广泛分布,使这种材料在应力情况下的效果与均质材料邻近。
70年代, 我国北方的一些船厂在创造钢丝 网水泥渔船时因不注意施工技能, 致使有的船 自重过大, 有的质量太差, 外板漏水, 使钢丝网 与钢筋锈蚀, 影响了这种质料的渔船在北方地 区的展开。相反,在南边区域特别广东沿海一带的生产厂家十分注意施工质量和技能, 产品成 型后, 格外是长江流域一些船厂,还用蒸汽养 护,使之坚固耐用。因此,钢丝网水泥渔船在南 方运用较广,有的当地已成批创造小型渔船。
钢丝网水泥船尚存在必定缺点, 如:船体自重偏大, 质料弹性和耐性比木材略差, 所以在局 部遭到会合的冲击力时,不简略把会合负荷很快地传遍到邻近去,简略致使小面积水泥碰酥或少数坠落。 关于钢丝网水泥船尚存在的缺少,一些研究人员提出了一系列改进方法:比方减轻自重,增加抗冲击力等等。在国外也有选用水泥沙浆 中掺入纤维或者是Kerler纤维来增加强度的方法,从可进一步前进船体强度。
四、结语
钢材、木材、玻璃钢、胶合板、钢丝网水泥都已成功地用于创造渔船。其间钢质板材以其造 价低、强度高之优势将是大型远洋渔船的创造材料。玻璃钢质料将以强度高、重量轻、耐腐蚀、运用寿命长、易修补之优势, 成为小型渔船的首要材料, 玻璃钢船将很快代替木质和钢质小型 渔船; 胶合板船将以重量轻、强度高且无方向 性, 圆木出材率高, 具有天然浮性之优势,成为小型渔船的另一种创造材料, 往后还会有必定展开;钢丝网水泥船则以造价低,强度高,耐腐蚀,易成型,修补便当之优势,将逐渐成为中小型渔船的一种新的可推广的创造材料;而如今的木质渔船由于受森林本钱的束缚将逐渐退出渔船部队。
此外, 铝合金也已成为渔船的创造材料。这些年,挪威、美国、新西兰、加拿大等国相继创造铝合金渔船,然后使铝合金也进入渔船创造材料部队。
文章源自：渔船建造厂www.gdzhenyu.com
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