高压自动主汽门的结构？
通常在汽轮机上设有左右对称的高压自动主蒸汽门，且分别与高压调汽门的进汽室直接焊接相连，以国产300MW机组的高压主蒸汽门为例，其结构如图23-24所示。它是由阀体机构和操纵座两大部分组成的，阀体机构则包括有阀壳体、阀碟、预启阀、阀杆、滤网和汽封装置等。新蒸汽是依次经过电动主蒸汽门、高压自动主蒸汽门滤网、再经过高压自动主蒸汽门进入高压调节汽门的。由于自动主蒸汽门的阀碟较大，加上新蒸汽的压力很高，因而其阀碟在关闭状态时的前后压差很大、开启时需要极大的动力，亦即需要功率强大的油动机与之匹配，这在结构上存在很大的困难。因此一般在自动主汽门的阀碟内均配置有预启阀，当需要开启主蒸汽阀时先将预启阀打开，在平衡了主蒸汽阀阀碟前后的压差后再开启主蒸汽阀门。
高压自动主蒸汽门的门盖为自密封结构，其弹性密封环具有两个斜面，当阀壳体内的蒸汽压力越高则弹性密封环压得越紧、密封效果越好、越不易漏汽。
为了防止阀杆漏汽，在阀杆周围套装着汽封齿状的阻汽圈，且在阻力圈旁还设有两个疏导漏入的高压蒸汽的腔室，其中靠近高压侧的一个导汽室是将漏出的高压蒸汽接收到除氧器、高压加热器等进行回收，另一个导汽室则放在靠近大气侧来吸收低压的漏汽送入轴封加热器等进行回收，这样高温蒸汽就不会漏向操纵座了；再加上阀杆连接器上装设的挡热片的阻挡作用，即可保证汽侧的辐射热量和泄漏出来的蒸汽不会直接冲向或漏入油动机。
操纵座部分主要由错油门（对于DEH电调机组则为其油动机调节阀块）和油动机组成，当汽轮机建立起安全油压、发出“挂闸”信号并继续升高启动阀后的油压时，油动机下部有了足够的力量即可克服弹簧的推力而依次将主蒸汽门到全开位置；若一旦发生事故造成安全油压消失（或DEH电调机组接收到了“打闸”、停机信号），油动机下部的油就会迅速泄走、依靠弹簧的力量立即将主蒸汽门关闭（关闭时间为0.1~0.3s），从而达到防止汽轮机超速、保护汽轮机的目的。
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